Conception et construction
La coque du 40/40 est en fibre de verre, et le chantier l'a proposée avec différentes options de quille — une quille à aileron et une quille à aileron plus profonde, cette dernière calant environ 6,76 à 7,06 pieds selon la charge, tandis que la version à petit tirant d'eau se situe à environ 5,18 à 5,48 pieds. Cette diversité permet au propriétaire d'échanger l'accès aux ports de plaisance contre un meilleur rendement au près : l'aileron peu profond lui permet de rester dans la plupart des ports, tandis que l'aileron plus profond la limite aux infrastructures principales. Son maître-bau de 13,5 pieds pour un ratio longueur/largeur de 2,89 offre un volume important dans la partie centrale, et son ratio de lest de 41 % — soit 10 754 livres de plomb pour un déplacement de 23 713 livres — le maintient solidement sur ses lignes de flottaison. Le ratio de tirant d'eau de 1 648 livres par pouce indique à quel point le bateau reste peu immergeant sous charge de croisière. (1)
Gréement et comportement
Pedrick a doté le 40/40 d'un gréement fractionné avec un ratio surface de voile/déplacement de 15,3 sous la voile de référence ISO, montant à 17,4 avec un gréement fractionné au génois à 135 %. Le gréement dormant et le gréement courant respectent des dimensions de croiseur prévisibles : les trois drisses courent sur 132,5 pieds de cordage de 1/2 pouce, les écoutes de foc et de génois mesurent 38,9 pieds de 0,55 pouce, et l'écoute de grand-voile affiche une longueur de 97,3 pieds de 0,55 pouce. Il s'agit de longueurs de travail pour un mât d'environ 61 pieds au-dessus de la ligne de flottaison, confirmant un gréement dimensionné pour un couple ou un équipage réduit. Une surface mouillée d'environ 495 pieds carrés et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 245 placent résolument ce voilier dans la catégorie des croiseurs lourds. (1)
Profil de performance
Les chiffres décrivent un compagnon de voyage hauturier régulier. Sa vitesse maximale théorique est d'environ 6,1 nœuds avec une limite théorique de coque à déplacement de 7,9 nœuds, et son ratio de risque de chavirage de 1,88 se situe dans la zone rassurante pour un bateau de cette taille. Le ratio de confort de 31,4 reflète le mouvement doux et mesuré d'une coque lourde à déplacement moyen. Rien de tout cela ne fait d'elle un rapide dès la sortie du port, mais ses indicateurs de stabilité sont ceux d'un bateau conçu pour protéger son équipage. (1)
Aménagements
Une largeur de 13,5 pieds et une longueur à la flottaison de 35 pieds offrent une carène volumineuse, et les capacités de 106 gallons d'eau et de 62 gallons de carburant suggèrent une autonomie de croisière cohérente avec ces réservoirs, plutôt que le sprint d'un régatier de week-end. Les aménagements propriétaires à deux ou trois cabines qui apparaissent sur le marché de l'occasion sont l'expression pratique de ce volume.
Le verdict
Le Freedom 40/40 est un croiseur dessiné par Pedrick qui troque la simplicité minimaliste contre un gréement de sloop fractionné classique sur une coque en stratifié massif offrant plusieurs options de tirant d'eau. Ses ratios de stabilité et de confort le positionnent avant tout comme un voilier de voyage, et les dimensions du gréement confirment qu'il a été conçu pour la navigation en équipage réduit.
Avantages
- Choix entre quille à aileron peu profonde ou profonde pour s'adapter aux zones de navigation
- Ratio de lest élevé et ratio de risque de chavirage rassurant
- Comportement marin confortable pour le travail au large
- Gréement adapté à une manœuvre en équipage réduit
Points faibles
- Le déplacement lourd limite les accélérations dans le petit temps
- La version à quille profonde est limitée aux grands ports de plaisance
- L'aménagement intérieur n'est pas détaillé dans les documents disponibles
