Conception et construction
L'élément constructif le plus marquant du 60 Eco est sa peau solaire. Les panneaux photovoltaïques intégrés du voilier sont intégrés dans les bordés de la coque, la superstructure ainsi que le hardtop ou le bimini. Le premier catamaran à voile de 60 pieds de la gamme a été équipé de cette manière avec des panneaux développés en interne sur une structure composite. Cette peau solaire est remarquablement fine, inférieure à 1 mm, et le chantier la décrit comme la solution d'énergie solaire la plus légère et la plus efficace du secteur, tandis que l'entreprise polonaise affirme un très haut niveau de résistance aux chocs et à l'abrasion pour les panneaux eux-mêmes. Sur les différents exemplaires documentés, la capacité solaire totale peut atteindre jusqu'à 17 kW, un chiffre qui souligne l'importance accordée à la production d'énergie plutôt qu'à la simple structure extérieure. (1)
Gréement, propulsion et systèmes énergétiques
En navigation, le Sunreef 60 Eco est propulsé par deux moteurs électriques de 70 kW alimentés par des parcs de batteries lithium d'une capacité de 140 à 200 kW selon les versions, avec deux groupes électrogènes diesel de 80 kW servant uniquement à prolonger l'autonomie au mouillage. Le plan de voilure est généreux : une source technique cite une grand-voile de 110 m² avec un génois de 90 m², tandis qu'une autre indique une grand-voile de 81 m² et un génois de 33 m², ainsi qu'un gennaker de 185 m² ; les sources diffèrent sur les surfaces exactes plutôt que sur un inventaire fixe unique. Le système d'énergie solaire vise à maximiser la production renouvelable et à offrir une efficacité énergétique inégalée pour de longues navigations sans vibrations ni odeurs de gasoil, ainsi que pour les appareils de bord. Un parc de batteries puissant, conçu sur mesure, soutient le fonctionnement du bateau aux côtés des panneaux solaires. (2)
Aménagements et plan
L'intérieur est aménagé pour accueillir jusqu'à huit invités dans un plan à quatre cabines élégant et spacieux. La cuisine est placée en bas dans la coque tribord, ce qui permet au carré d'offrir de généreuses zones de détente et de repas avec des aménagements et des meubles sur mesure décrits comme à la fois contemporains et intemporels. À l'extérieur, les espaces de détente extérieurs font partie intégrante du concept : un grand flybridge avec un bar de pont et un immense salon avec un bar et un grand canapé en C, une zone de bain encastrée sur le pont avant, ainsi qu'un cockpit arrière sur toute la largeur avec une grande plateforme de bain prolongent l'espace de vie bien au-delà du plancher des cabines. (1)
Le verdict
Le Sunreef 60 Eco est un catamaran de croisière de luxe tout à fait moderne dont l'identité repose sur une navigation silencieuse et riche en énergie solaire, sans pour autant sacrifier le volume et le confort d'un multicoque à grande largeur. Sa peau solaire sub-millimétrique intégrée, sa grande capacité de batterie et ses doubles moteurs électriques avec prolongateurs de portée au diesel en font une véritable évolution dans la croisière habitable, tandis que son aménagement à quatre cabines et ses vastes espaces de détente extérieurs séduiront les propriétaires qui considèrent ce bateau comme un complexe hôtelier privé. Comparé au Lagoon 60, l'architecture Eco entièrement intégrée du Sunreef reste son argument distinctif.
Avantages
- Peau solaire intégrée de moins de 1 mm d'épaisseur, construite dans les bordés, la superstructure et le bimini pour une production allant jusqu'à 17 kW
- Deux moteurs électriques de 70 kW avec des parcs de batteries lithium de 140 à 200 kW et deux propulseurs diesel de 80 kW
- Aménagement spacieux à quatre cabines avec cuisine à tribord et carré généreux
- Abondants espaces extérieurs : salon sur le flybridge, salon encastré sur le pont avant, cockpit arrière sur toute la largeur avec plateforme de bain
Points faibles
- La grande complexité des systèmes d'énergie intégrée (solaire, grands parcs de batteries lithium et doubles groupes électrogènes) exige un suivi technique rigoureux
- Les données officielles de surface de voilure varient selon les sources, ce qui complique la comparaison précise du gréement
