Conception et construction
Le 37 conserve la structure d'un voilier de croisière-régate performant pour le grand large, habillé d'aménagements de confort. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 36,83 pieds, une longueur à la flottaison (LWL) de 29,5 pieds, un maître-bau de 12 pieds et une quille à aileron fixe affichant un tirant d'eau de 5,92 pieds, la coque associe une étrave inclinée et un tableau arrière surélevé inversé à un safran suspendu monté à l'intérieur, actionné par une barre à roue. Le maître-bau généreux par rapport à la longueur, souligné par les essais de l'époque, permet d'obtenir un carré spacieux sous le pont sans dépasser les limites d'un croiseur-régatier classique. La construction est entièrement en stratifié massif, sans âme dans la coque et sans système structurel complexe au-delà de cette description basique — le bateau est ce qu'il semble être : une coque simple en fibre de verre moulée avec des touches de teck plutôt qu'une expérience de composite sophistiquée.
Gréement et maniement
Le Seidelmann 37 est gréé en sloop en tête sur un gréement bermudien avec des espars en aluminium. Comme beaucoup de ses frères, il porte un gréement très haut qui lui confère un handicap moyen de 120 au PHRF avec sa quille profonde associée à ce gréement imposant. Les drisses, le système de rappel de voile et les bosses de ris passent toutes par l'intérieur, ce qui laisse le pont propre et le mât dégagé. Le cockpit est conçu en forme de T avec deux winches d'écoute de génois et deux autres winches sur le mât dédiés aux drisses, tandis que les rails d'écoutes de génois sont montés à l'intérieur pour optimiser les angles de choquage lors des navigations au près. Le bateau a été produit avec plusieurs combinaisons de quilles et de gréements différentes, de sorte qu'un exemplaire donné peut ne pas correspondre à la configuration à quille profonde et gréement haut qui définit le handicap annoncé. (1)
Aménagements
Sous le pont, la grande largeur se traduit directement par un intérieur spacieux accueillant six personnes. La pointe avant abrite une couchette en V, avec deux couchettes de salon dans la cabine principale et une couchette de quart à l'arrière ; une sixième couchette de pilote optionnelle est située au-dessus des banquettes. La cuisine est située à l'arrière à tribord et associe une cuisinière à alcool à deux feux avec four à un évier à eau sous pression, tandis que, en face sur bâbord, la table à cartes est normalement inclinée mais peut être nivelée pour servir de plan de travail. Les WC sont situés à bâbord, juste à l'arrière de la couchette en V. La ventilation provient de deux ventilateurs dorade, des panneaux de pont avant et de la cabine principale, ainsi que de quatre hublots ouvrants, et les boiseries entièrement en teck confèrent à la cabine un fini d'époque uniforme. Un puits de mouillage dans la pointe avant complète l'aménagement du pont avant. (1)
Known Issues
Le Seidelmann 37 ne présente aucun problème structurel chronique, de gréement ou de système connu en service. Sa construction en stratifié massif, ses commandes renvoyées à l'intérieur et son mât haut qui exige une manipulation compétente mais n'est pas un frein à la navigation définissent le caractère du bateau.
Le verdict
Le Seidelmann 37 est un croiseur-régatier des débuts des années 1980, clair et bien défini : un sloop en tête à gréement haut sur une quille à aileron, doté d'un intérieur en teck véritablement spacieux et d'un cockpit en T pratique. Sa simplicité est sa force — la fibre de verre massive, les drisses internes et l'absence de défauts chroniques en font un bateau facile à entretenir. La contrepartie est que le handicap lié au gréement haut et à la quille profonde s'applique à des configurations spécifiques, et les acheteurs doivent confirmer quel type de quille et de gréement porte réellement une coque donnée.
Les points forts
- Intérieur spacieux à six couchettes avec finition en teck massif et comptoir de table à cartes flexible
- Gréement en tête avec des renvois de drisses internes bien organisés et un bon potentiel PHRF
- Construction en stratifié massif sans défaut structurel chronique connu
Points faibles
- Le handicap théorique et le comportement du gréement annoncés sont liés à une configuration spécifique à quille profonde
