Conception et construction
Le Mark I présente une pente presque continue du rouf jusqu'au pont avant, une ligne que les critiques de l'époque jugeaient vieillotte. Sous ce pont épuré, la construction est réfléchie : le rouf est bien isolé et une cloison portant une largeur démesurée soutient l'emplanture du mât. La coque elle-même est principalement en fibre de verre avec des finitions en bois, et le safran sur tableau arrière est tout aussi robuste que le reste du bateau et très bien équilibré. Le Mark II, introduit au début des années 1980, a conservé la même conception de coque que l'original mais adopté un style plus moderne avec une cabine camion surélevée à l'avant et une quille légèrement plus profonde. (1)
Gréement et comportement
Le C&C 25 est gréé en sloop en tête avec des dimensions standard de I 31,50 pieds, J 11 pieds, P 26,50 pieds et E 10 pieds. Le plan de voilure du Mark I comprend une grand-voile de 136 pieds carrés associée à des focs et des génois pouvant atteindre environ 262 pieds carrés, ainsi que des options d'écoutes asymétriques et de spinnaker de près de 432 et 534 pieds carrés respectivement. Plutôt qu'un chariot de bôme, l'écoute de grand-voile court sur un poulie de chaque côté du tableau arrière et se termine sur un poulie à mousqueton, ce qui laisse le cockpit dégagé. De plus, le pataras divisé se règle facilement sans avoir à trop abattre pour ariser. Sur l'eau, il est très stable et raide à la toile. Dans leur test sur SailSavvy, les marins ont constaté que, avec un génois de 150 pieds carrés et la grand-voile standard, il avançait avec autorité dans 15 à 20 nœuds de vent, enregistrant 7,5 nœuds au travers au mouillage. Sa faible capacité de redressement en cas de chavirage est le compromis de cette raideur initiale. (1)
Aménagements
À l'intérieur, le Mark I s'inscrit avant tout dans la catégorie des bateaux de jour, avec sa capacité d'eau douce de 10 gallons. La couchette en V est très confortable, bien que le plafond bas provoque une légère sensation de claustrophobie, et la banquette tribord s'étend jusqu'à environ la taille d'un lit double. Les WC se situent à bâbord, sans évier ni douche, face à un placard, tandis que la cuisine est divisée par le tambour d'accès : un évier à pompe à bâbord et une glacière avec espace pour une cuisinière à gaz à tribord. Une petite table rotative accueille quatre personnes dans une position et pivote sur le côté pour libérer plus d'espace, et un simple escalier descendant du cockpit révèle un volume de cambuse surprenant. Il n'y a pas de couchettes de quart, mais deux grands coffres de cockpit s'étendent sous le plancher du cockpit, et un compartiment supplémentaire à l'avant du tableau arrière abrite une batterie, un réservoir d'outboard et un seau en cèdre. Un adulte mesurant plus d'un mètre quatre-vingts peut s'allonger de chaque côté du cockpit.
Known Issues
Les sources ne signalent aucun défaut structurel ou défaillance systémique sur le C&C 25. Les principaux points de vigilance sont inhérents à la conception plutôt qu'à une construction défectueuse : sa faible capacité de redressement en cas de chavirage signifie qu'un départ au lof exige une intervention rapide de l'équipage, et sa capacité d'eau de 10 gallons la limite à l'usage quotidien ou à de très courtes navigations côtières. La pente désuète du rouf est un constat lié à l'époque de conception, et non un défaut. Le compartiment de rangement sur le tableau arrière, les coffres de cockpit et la cuisine divisée sont pratiques mais reflètent l'aménagement minimal du bateau pour la vie à bord.
Le verdict
Le C&C 25 Mark I est un sloop de la classe MORC raide à la toile, rapide, doté d'une construction honnête et d'un safran sur tableau arrière équilibré, qui récompense le marin recherchant un bon comportement dans la brise et un contrôle facile du cockpit plutôt que le luxe d'une cabine. Le Mark II a affiné l'esthétique et la quille sans modifier cette carène éprouvée. C'est un bateau de jour par sa capacité de réservoirs, pas par ses aptitudes marines.
Les points forts
- Très stable et raide à la toile avec un safran lourd bien équilibré
- Surpasse son rating PHRF de 222 dans la brise, avec un record de 7,5 nœuds au travers
- Grandes bailles de coffre arrière et rangements sur le tableau arrière
- L'accastillage divisé du pataras et l'écoute de grand-voile montée sur le tableau arrière permettent de garder le cockpit dégagé
Les points faibles
- Faible capacité de redressement en cas de chavirage
- La capacité d'eau de 38 litres limite son utilisation à la navigation côtière
- Ligne de rouf désuète sur le Mark I
- Pas de couchettes de quart, ni évier ni douche dans les WC
