Conception et construction
J&J Design a dessiné le Salona 34 comme un monocoque en stratifié massif doté d'une quille à aileron avec bulbe, la coque étant construite sans âme. Salona Yachts a construit ce modèle sur une structure interne en acier inoxydable collée à l'intérieur de la coque pour répartir les efforts de la quille, du mât et des haubans. Durant cette période, le chantier utilisait l'infusion sous vide avec de la résine vinylester et des stratifiés triaxiaux pour ses coques et ponts. Un gelcoat transparent sous la flottaison permettait d'inspecter visuellement le stratifié. Les chiffres racontent toute l'histoire des performances : un ratio déplacement/longueur (D/L) de 178 le classe parmi les « voiliers de course légers », tandis qu'un ratio lest/déplacement proche de 29 % et un ratio de risque de chavirage de 1,99 le placent dans une catégorie hauturière tout à fait crédible pour un bateau de cette longueur. Son ratio longueur/largeur (L/B) de 2,98 et son ratio de confort de 22,0 décrivent une coque vive et assez étroite qui bougera dans la mer plutôt que de s'y enfoncer.
Gréement et comportement
Le sloop fractionné porte plus de voilure que 99 % des voiliers comparables, un surgréement délibéré que la critique du yachtdatabase lie directement à son caractère de course légère. Avec la voile de référence ISO, son ratio surface de voile/déplacement est de 18,5 ; hissez un génois à 135 % et il grimpe à 21,6, et la surface de voilure totale de 748 pieds carrés sur une coque de 10 800 livres explique cette accélération. La vitesse théorique de coque à déplacement est de 7,3 nœuds. Les spécifications des drisses et écoutes sont généreuses pour cette taille — les drisses de grand-voile, de foc et de spinnaker mesurent toutes 32,5 mètres en 10 mm, l'écoute de grand-voile fait 25 mètres en 12 mm, et les écoutes de génois sont de 10 mètres en 12 mm — des dimensions qui confirment un gréement haut et puissant plutôt qu'un compromis de week-end. Sa surface mouillée d'environ 376 pieds carrés et un tirant d'eau qui varie de 5,74 à 6,04 pieds selon la charge lui permettent d'accéder à la plupart des marinas tout en conservant un excellent ratio lest/déplacement utile. (1)
Aménagements
Le Salona 34 a été produit en version croiseur-régatier avec un réservoir d'eau de 48 gallons et un réservoir de carburant de 24 gallons alimentant un unique moteur diesel Yanmar de 21 chevaux. La méthode de construction du chantier par infusion et cadre a permis d'obtenir une structure raide, et la largeur de 11 pieds donne à l'intérieur un volume plus généreux que ne le suggère sa longueur seule. L'espace de vie se comprend mieux à travers ses ratios : une coque légère et large conçue pour naviguer en couple ou en équipage de quatre personnes avec des ambitions de week-ends de régate plutôt que pour une vie à bord à long terme.
Points faibles connus
Le gréement lourd qui lui donne sa vitesse implique également que les drisses et les écoutes sont longues et portantes ; un propriétaire doit s'attendre à entretenir des drisses de 32,5 mètres et des écoutes de grand-voile de 25 mètres en tant qu'éléments d'usure. Le gelcoat transparent sous la flottaison est une caractéristique de construction, pas un défaut, mais cela suppose que la coque n'a pas été repeinte, masquant ainsi le contrôle visuel du stratifié que le constructeur a intégré.
Le verdict
Le Salona 34 est un croiseur-régatier de déplacement léger très ciblé : J&J Design et Salona Yachts ont produit une coque raide, construite par infusion avec une structure en acier et un gréement fractionné qui est véritablement sur-motorisé pour sa longueur. Il récompense le marin qui recherche un potentiel de 7 nœuds et un accès facile aux ports de plaisance sans passer sur une plateforme de 40 pieds.
Avantages
- Ratio déplacement/longueur de 178 typique des voiliers de course légers avec un ratio lest/déplacement de 29 %
- Gréement fractionné offrant plus de surface de voilure que 99 % des bateaux similaires
- Quille à bulbe à tirant d'eau variable de 5,74 à 6,04 pieds pour l'accès aux ports
- Coque en stratifié massif infusé sur une structure en acier structurel
Les points faibles
- Le ratio de confort de 22,0 se traduit par un comportement vif et parfois rude dans le clapot
- Le gréement lourd impose un entretien rigoureux des drisses et des écoutes
- Fin de production en 2011, limitant les options d'équipements modernes
