Ontwerp en constructie
J&J Design ontwierp de Salona 34 als een massieve polyester monohull met een vinkiel met bulb, waarbij de romp zonder kern is opgebouwd. Salona Yachts bouwde het model op een structurele roestvrijstalen binnenschaal die aan de binnenkant van de romp was verlijmd om de krachten van kiel, mast en wanten te verdelen. De werf gebruikte in deze periode vacuümharsinfusie met vinylesterhars en triaxiale laminaten voor de rompen en dekken. Een transparante gelcoat onder de waterlijn maakte een visuele inspectie van het laminaat mogelijk. De cijfers vertellen het verhaal over de prestaties: een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 178 plaatst haar onder de "lichte wedstrijdboten", terwijl een ballastverhouding van bijna 29 procent en een kapseiscoëfficiënt van 1,99 haar in een geloofwaardig gebied brengen dat geschikt is voor zeereizen voor een boot van deze lengte. Haar lengte-breedteverhouding (L/B) van 2,98 en een comfortverhouding van 22,0 beschrijven een levendige, vrij smalle romp die in een zeegang beweegt in plaats van er dwars doorheen te snijden.
Tuigage en bediening
De fractionele sloep heeft meer tuigage dan 99 procent van vergelijkbare zeilboten, een bewuste overtuiging die de recensie op de jachtdatabase direct verbindt met haar karakter als lichte racer. Met het ISO-verwijzingszeil is de verhouding tussen zeiloppervlak en waterverplaatsing 18,5; hijs een genua van 135 procent en dat stijgt naar 21,6, en het totale zeilplan van 748 vierkante voet op een romp van 10.800 pond verklaart de snelheid. De theoretische rompsnelheid is 7,3 knopen. De specificaties voor vallen en schoten zijn royaal voor deze lengte — de grootschoot, fok- en spinnakerlijnen zijn allemaal 32,5 meter dik met 10 mm, de grootschoot is 25 meter dik met 12 mm, en de genuaschoten zijn 10 meter dik met 12 mm — afmetingen die bevestigen dat het om een hoge, krachtige tuigage gaat in plaats van een compromis voor het weekend. Het natte oppervlak van ongeveer 376 vierkante voet en een diepgang die varieert van 5,74 tot 6,04 voet afhankelijk van de belading, stellen haar in staat om in de meeste jachthavens te liggen, terwijl er toch een goede balast-verhouding tot kiel behouden blijft. (1)
Accommodatie
De Salona 34 werd geproduceerd als een cruiser-racer met een watertank van 48 gallon en een dieseltank van 24 gallon die een enkele Yanmar van 21 pk voeden. De infusie- en frameconstructie van de werf zorgde voor een stijve structuur, en de breedte van 11 voet geeft het interieur een grotere voetafdruk dan de lengte alleen doet vermoeden. De leefruimte wordt het beste begrepen aan de hand van de verhoudingen: een lichte, brede romp bedoeld om met twee of vier personen te toeren met ambities voor een wedstrijdweekend, in plaats van de dichtheid van een langdurig wonen aan boord.
Bekende problemen
De overvloedige tuigage die haar snelheid geeft, betekent ook dat de vallen en schoten lang en belastend zijn. Een eigenaar moet er rekening mee houden dat hij 32,5 meter lange vallen en 25 meter lange grootschoten als slijtageonderdelen moet onderhouden. De transparante gelcoat onder de waterlijn is een constructief kenmerk, geen gebrek, maar het gaat ervan uit dat de romp niet is overgeschilderd, waardoor de visuele laminaatcontrole die de werf heeft ingebouwd onzichtbaar blijft.
Het oordeel
De Salona 34 is een gerichte lichte waterverplaatsende cruiser-racer: J&J Design en Salona Yachts hebben een stijve, met infusie gebouwde romp geproduceerd met een structurele stalen frame en een fractionele tuigage die echt overtuigend is voor haar lengte. Ze beloont een zeiler die potentie van 7 knopen en eenvoudige toegang tot jachthavens wil zonder over te stappen op een 40-voets platform.
Pluspunten
- Lichte waterverplaatsing met een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 178 en een ballastverhouding van 29 procent
- Fractionele tuigage met meer zeiloppervlak dan 99 procent van vergelijkbare boten
- Bulbfinkiel met beladingsafhankelijke diepgang van 5,74 tot 6,04 voet voor toegang tot jachthavens
- In infusie gebouwde massieve polyester romp op een structurele stalen frame
Minpunten
- De comfortverhouding van 22,0 betekent een levendige, soms ruwe beweging in korte steile golfslag
- De overvloedige tuigage vereist nauwgezet onderhoud aan vallen en schoten
- Productie eindigde in 2011, wat de mogelijkheden voor moderne upgrades beperkt
