Resumen del diseño e intenciones
La filosofía de ingeniería central detrás del Salona 34 es la rigidez estructural. A diferencia de la mayoría de los barcos de producción en serie de su eslora, que dependen de matrices simples de fibra de vidrio laminadas para distribuir las cargas estructurales, el Salona 34 está construido alrededor de una estructura interna de acero inoxidable galvanizado por inmersión en caliente de alta resistencia. Esta rejilla estructural está firmemente unida al casco de fibra de vidrio laminado a mano (utilizando infusión asistida por vacío en las zonas clave para optimizar la relación vidrio-resina). La estructura absorbe y distribuye directamente las cargas de alta tensión de la quilla, los cadenotes y la fogonadura del mástil. Esto da como resultado una viga de casco excepcionalmente rígida que resiste la torsión bajo carga, garantizando una tensión constante de la jarcia y permitiendo que el barco mantenga su forma al golpear contra la marejadilla.
Bajo cubierta, J&J Design maximizó la manga de 10,99 pies del barco para ofrecer una distribución tradicional y muy funcional, acabada en cálido caoba barnizado en mate o roble claro. Los peldaños del tambucho abaten hacia arriba para revelar el compartimento principal del motor. A babor se encuentra una cocina en L muy funcional equipada con un fogón de dos quemadores, horno y un frigorífico de carga superior. Frente a ella, a estribor, se ubica una mesa de cartas orientada hacia proa, una característica que cada vez se omite más en los diseños modernos de esta eslora pero que es muy valorada por los navegantes de altura tradicionales. El salón cuenta con sofás-litera paralelos que flanquean una mesa central con alas abatibles. A proa se encuentra un camarote de proa en V independiente con armarios roperos adecuados, mientras que la sección de popa contiene un gran camarote doble a babor y un aseo marino sorprendentemente espacioso a estribor, equipado con WC marino y ducha. (1)
Variaciones y configuraciones
Aunque la distribución principal sigue siendo una constante de dos camarotes y un solo aseo, los propietarios podían elegir entre varias configuraciones de fábrica que adaptaban el barco ya fuera para regatas de gran premio o para un crucero cómodo.
La principal variación radica en la configuración de gobierno de la bañera. El Salona 34 se entregó inicialmente con un timón de caña tradicional y sensible, que las tripulaciones de regata preferían por su respuesta táctil instantánea y el espacio despejado en la bañera cuando se guardaba arriba al ancla. Sin embargo, muchos modelos se encargaron con una única rueda de gobierno de gran diámetro con revestimiento de cuero, empotrada en un pozo poco profundo en la bañera.
Bajo el agua, la quilla estándar es una aleta moderna de hierro fundido con bulbo de plomo que cala 5,74 pies, lo que logra un equilibrio excelente entre el rendimiento a vela y el acceso a fondeaderos costeros poco profundos. Para programas de regatas dedicados, Salona ofrecía una opción de calado de rendimiento más profunda de hasta 6,56 pies, utilizando una aleta de pala estrecha altamente optimizada y un bulbo de alto alargamiento diseñado para bajar el centro de gravedad y maximizar la sustentación de ceñida. El aparejo es una configuración de sloop fraccionado alto con doble cruceta hacia popa y un backstay potente y ajustable. Los herrajes de cubierta Harken de alta gama y un sistema de enrollador de velas de proa bajo la cubierta eran de serie, lo que garantizaba líneas limpias y un movimiento sin obstáculos en la cubierta de proa.
Rendimiento en navegación y maniobra
En el agua, las cifras de rendimiento del Salona 34 revelan un diseño ágil de desplazamiento ligero a medio con una saludable relación potencia-peso. Con un desplazamiento de 10.803 libras y un generoso plano de vela, el barco cuenta con una relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 24,49, lo que lo sitúa firmemente en la categoría de cruceros de alto rendimiento. Con poco viento, el velero acelera rápidamente y alcanza fácilmente su velocidad de casco teórica, mientras que la modesta superficie del casco y las líneas limpias mantienen la resistencia al mínimo.
La relación desplazamiento/eslora (D/L) de 177,73 apunta a una forma de casco moderna y fácil de mover que responde con gran sensibilidad a los ajustes de trimado. Gobernar el Salona 34 es una experiencia estimulante; el timón de pala profundo y de alto alargamiento proporciona un agarre excepcional, evitando que el barco se quede dando vueltas o sufra una orzada brusca cuando se le exige al máximo en un largo. La relación lastre-desplazamiento del 28,57 % —combinada con la pesada quilla de bulbo— ofrece una estabilidad inicial y secundaria muy robusta, manteniendo el velero notablemente rígido y adrizado incluso cuando navega con todo el trapo y el viento refresca. (1)
Con un coeficiente de vuelco de 1,99, el velero se sitúa justo en el lado más seguro del límite tradicional para la navegación de altura, lo que confirma su capacidad estructural para travesías en mar abierto. El coeficiente de confort de 22,21 es típico de un crucero de rendimiento moderno de esta eslora, lo que indica una navegación rápida y sensible al movimiento con mar de fondo, en lugar del paso pesado y lento de un crucero tradicional de altura.
Problemas conocidos y diagnóstico
El Salona 34 se considera generalmente un velero robusto y bien construido, pero ciertos puntos relacionados con la edad requieren una inspección minuciosa por parte de los compradores potenciales.
Una preocupación mecánica primordial tiene que ver con la distribución de la transmisión. El barco se combinó con un motor diésel Yanmar 3YM20 de 21 caballos acoplado a un Saildrive Yanmar SD20. En las primeras configuraciones, el espacio libre en el compartimento del motor es extremadamente ajustado. Reemplazar la junta de goma flexible del casco del Saildrive —que Yanmar recomienda sustituir cada siete años— es un proceso muy laborioso, ya que los estrechos espacios a menudo requieren desabrochar y desplazar el motor hacia proa por completo. Además, compruebe el recorrido del codo del escape; en algunos cascos, la manguera de escape se dobló demasiado bruscamente contra los mamparos de madera adyacentes, lo que provocó un desgaste localizado prematuro o grietas. (1)
Aunque la rejilla interna de acero inoxidable es una enorme ventaja estructural que evita la separación de la unión casco-quilla ("sonrisa de Catalina") común en otros barcos, se debe inspeccionar la zona de la sentina en busca de agua estancada. Debido a que la rejilla de acero divide la sentina en compartimentos independientes, cualquier agua procedente de una botella de mástil con filtración, una junta del eje de la hélice o el pozo de anclas puede acumularse en compartimentos aislados. Con el tiempo, el agua salada estancada puede provocar corrosión por fisuras en las soldaduras estructurales de la cuaderna si no se soluciona.
Por último, los cojinetes del timón en estos timones de alta relación de aspecto están sometidos a inmensas cargas laterales. Los compradores deben comprobar si hay un juego excesivo o rigidez en el sistema de gobierno, ya que los casquillos desgastados del timón son un elemento de mantenimiento habitual que normalmente requiere sustitución cada diez a quince años. (1)
Modernización y mejoras
Muchos modelos de Salona 34 en el mercado de ocasión han sido sometidos a mejoras sistemáticas por parte de armadores que buscan optimizar el barco para la navegación con tripulación reducida y ofrecer una comodidad moderna para vivir a bordo.
En cubierta, sustituir la hélice estándar fija o plegable de dos palas por una hélice plegable de tres palas de baja resistencia y gran empuje (como una Flexofold o Autoprop) mejora significativamente la eficiencia al navegar a motor contra el mar de proa, al tiempo que preserva el rendimiento a vela. Las drizas y escotas originales se suelen actualizar con cabos de Dyneema de bajo estiramiento para mejorar la maniobra de los cabos y mantener la forma de las velas. Modernizar el backstay con un sistema de catenaria de alta compra o un ajustador hidráulico permite a las tripulaciones reducidas a bordo aplanar la mayor rápidamente sin tener que abandonar el puesto de mando.
Los equipos electrónicos originales de fábrica, que solían consistir en los antiguos instrumentos Raymarine ST60, son candidatos ideales para una reforma. Muchos propietarios instalan un plotter cartográfico moderno con pantalla táctil (como la serie Raymarine Axiom) en un soporte en el pedestal o en el tambucho, integrado con un piloto automático moderno bajo cubierta y un transceptor AIS de Clase B.
Debido a las moderadas capacidades de combustible de 24 galones y de agua de 48 galones del barco, los propietarios que navegan de crucero suelen instalar potabilizadoras compactas o paneles solares flexibles integrados en un bimini o en un arco de popa personalizado. Actualizar el banco de baterías de servicio de las tradicionales AGM a litio ferrofosfato (LiFePO4) es una modificación muy eficaz, ya que proporciona ciclos de carga rápidos y la capacidad de realizar descargas profundas sin añadir peso excesivo a este casco sensible y de alto rendimiento.
El veredicto
El Salona 34 sigue siendo un modelo muy codiciado por el navegante exigente que se niega a comprometer la calidad de construcción, la seguridad estructural o el rendimiento a vela. Aunque exige un trimado activo y una atención constante al timón para liberar todo su potencial, recompensa a su tripulación con un comportamiento similar al de un coche deportivo, tranquilidad estructural y un habitáculo interior cómodo.
Pros
- Excepcional rigidez del casco y seguridad estructural gracias a la estructura integrada de acero inoxidable.
- Características de navegación estimulantes y muy sensibles con un excelente rendimiento de ceñida.
- Distribución interior tradicional y bien acabada con una mesa de cartas dedicada.
- Herrajes de cubierta de primera calidad y aparejo fraccionado muy ajustable.
Cons
- Espacio extremadamente reducido en el compartimento del motor, lo que dificulta la sustitución de las prensaestopas del Saildrive y el mantenimiento del escape.
- Capacidad limitada de agua dulce y combustible para cruceros de larga distancia con autonomía total.
- Los compartimentos de sentina aislados requieren una vigilancia constante para evitar el agua estancada y la corrosión localizada. (1)
