Design und Konstruktion
J&J Design formte die Salona 34 als solides GFK-Einrumpfboot mit Flossenkiel und Bulbkiel, wobei der Rumpf ohne Kern laminiert wurde. Salona Yachts baute das Modell auf einem strukturellen Edelstahl-Innenschacht auf, der im Rumpf verklebt ist, um die Lasten von Kiel, Mast und Wanten zu verteilen. In dieser Ära verwendete die Werft für ihre Rümpfe und Decks Vakuuminfusion mit Vinylesterharz und triaxialen Laminaten. Ein durchsichtiger Gelcoat unter der Wasserlinie ermöglichte eine visuelle Inspektion des Laminats. Die Zahlen erzählen die Leistungsgeschichte: Ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 178 ordnet sie zu den „leichten Regattayachten“ ein, während ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 29 Prozent und ein Kenterungsverhältnis von 1,99 sie für ein Boot dieser Länge in ein glaubwürdig hochseetaugliches Revier bringen. Ihr Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 2,98 und eine Komfort-Ratio von 22,0 beschreiben einen lebendigen, eher schmalen Rumpf, der sich im Seegang bewegt, anstatt sich wie ein Bleirock durch die Welle zu schieben.
Rigg und Handhabung
Die 748 verfügt über mehr Rigg als 99 Prozent vergleichbarer Segelboote – eine bewusste Übertakelung, die die Yachtdatenbank-Bewertung direkt mit ihrem Charakter als Leichtgewichts-Regattaboot verbindet. Mit dem ISO-Referenzsegel liegt das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis bei 18,5; setzt man eine 135-prozentige Genua, steigt dieser Wert auf 21,6. Der Gesamtsegelplan von 748 Quadratfuß auf einem 10.800 Pfund schweren Rumpf erklärt die hervorragende Geschwindigkeit. Die theoretische Verdrängungs-Rumpf-Geschwindigkeit beträgt 7,3 Knoten. Die Spezifikationen für Fallen und Schoten sind für diese Größe großzügig bemessen – Groß-, Fock- und Spinnakerfall laufen alle mit 32,5 Metern bei 10 mm, die Großschot ist 25 Meter stark mit 12 mm und die Genuaschoten sind 10 Meter stark mit 12 mm – Maße, die auf ein hohes, kraftvolles Rigg deuten und keineswegs auf einen Kompromiss für das Wochenende hindeuten. Die benetzte Fläche von etwa 376 Quadratfuß und der Tiefgang, der je nach Beladung zwischen 5,74 und 6,04 Fuß schwankt, ermöglichen den Zutritt zu den meisten Marinas, während gleichzeitig ein effektiver Ballast-Verdrängungs-Verhältnis erhalten bleibt. (1)
Unterbringung
Die Salona 34 wurde als Regatta-/Fahrtenyacht mit einem 48-Gallonen-Wassertank und einem 24-Gallonen-Dieseltank gebaut, die einen einzelnen 21-PS-Yanmar antreiben. Der Infusions- und Rahmenansatz der Werft resultierte in einer steifen Struktur, und die Breite von 11 Fuß verleiht dem Innenraum eine Fläche, die größer ist, als es allein die Länge vermuten lässt. Der Wohnraum lässt sich am besten anhand ihrer Kennzahlen verstehen: ein leichter, breiter Rumpf, der eher für das Fahrtensegeln mit zwei oder vier Personen und ambitionierten Regattwochenenden als für dauerhaftes Wohnen an Bord ausgelegt ist.
Bekannte Schwachstellen
Die für Geschwindigkeit sorgende üppige Takelage bedeutet auch, dass Fallen und Schoten lang und belastbar sind. Ein Eigner sollte sich darauf einstellen, 32,5 Meter lange Fallen und 25 Meter lange Großschoten als Verschleißteile zu warten. Der durchsichtige Gelcoat unter der Wasserlinie ist eine Konstruktionsmerkmal und kein Fehler, setzt jedoch voraus, dass der Rumpf nicht übermalt wurde, was die visuelle Laminatprüfung verdeckt, die der Werft eingebaut ist.
Das Fazit
Die Salona 34 ist eine konzentrierte Leichtdeplacement-Regatta-/Fahrtenyacht: J&J Design und Salona Yachts haben einen steifen, infundierten Rumpf mit einem GFK-Rumpfrahmen aus Baustahl und einer 7/8-Slup-Takelung gebaut, die für ihre Länge wirklich überproportional viel Segelfläche bietet. Sie belohnt Segler, die das Potenzial von 7 Knoten Geschwindigkeit und einfachen Hafen-Zugang suchen, ohne auf eine 40-Fuß-Plattform umsteigen zu müssen.
Vorteile
- Leichtathletische Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 178 mit einem Ballastanteil von 29 Prozent
- 7/8-Rigg mit mehr Segelfläche als 99 Prozent aller ähnlichen Boote
- Bulb-Flossenkiel mit lastabhängigem Tiefgang von 1,75 bis 1,83 Metern für den Hafenzugang
- Infusionsverfahren hergestellter, massiver GFK-Rumpf auf einer strukturellen Stahlrahmenstruktur
Nachteile
- Die Komfort-Ratio von 22,0 bedeutet eine lebendige, manchmal harte Bewegung im Kabbelwasser
- Das komplexe Rigg erfordert eine sorgfältige Wartung von Fallen und Schoten
- Die Produktion endete 2011, was die Auswahl an Modernisierungen einschränkt
