Conception et construction
La coque du SE 24 est large avec des sections arrière plates et une longue flottaison, une forme qui sacrifie un peu de volume intérieur au profit d'une plateforme stable et facile à mener. Le ratio de lest de 37,5 % est logé dans un grand tirant d'eau (LHT) sous la forme d'une quille en L en plomb, et Saffier propose trois profondeurs de quille entre 1,00 et 1,44 mètre pour que les propriétaires puissent adapter le bateau à la navigation en eaux peu profondes ou à la stabilité en eau plus profonde. Avec un déplacement léger de 1 200 kilogrammes, ce concept est au cœur de l'architecture : le chantier affirme que la motorisation électrique est estimée à 70 % plus légère qu'une propulsion diesel, et que cet gain de poids maintient la coque vive sans sacrifier le couple de redressement offert par la quille en plomb. (1)
Gréement et comportement
Il s'agit d'un sloop fractionné à barre franche actionnant un profond safran suspendu compensé, offrant une sensation de barre immédiate à la manière d'un grand dériveur. La surface de voilure au près n'est pas immense avec ses 334 pieds carrés, mais le bateau peut porter un Code Zero de 41 mètres carrés ou un gennaker de 48 mètres carrés depuis l'extrémité d'un bout-dehors en carbone dès que le vent se lève. Toutes les manœuvres sont renvoyées à l'arrière sur le rouf, l'écoute de grand-voile passe sur un chariot de bôme traversant le pont arrière jusqu'à un taquet sur le fond du cockpit, en avant de la barre franche, et les winches des voiles de portant sont situés à l'extérieur des hiloires — une configuration qui permet à un marin solitaire de gérer le bateau depuis bien en avant dans le cockpit. Les trois options de tirant d'eau renforcent le caractère transportable de ce plan, et la coque peut être mise à l'eau depuis un seul point de levage.
Aménagements
Sous la descente surélevée, le SE 24 se révèle comme un voilier de week-end minimaliste. On y trouve une couchette double à l'avant et des banquettes de chaque côté, avec de l'espace pour un porte-chiotte glissé sous les banquettes et un tiroir réfrigéré intégré dans le fond sous le capot. Le côté arrière du cockpit est fermé par un grand bain de soleil surélevé, qui transforme l'arrière large et plat en une véritable plateforme de détente plutôt qu'en un espace de travail — ce qui convient parfaitement à un bateau dont le programme déclaré est de profiter des sorties à la journée plutôt que de faire de la croisière prolongée.
Équipement et Propulsion
La propulsion électrique est au cœur du concept de ce bateau. Un moteur Torqeedo en pod de 3,5 kW fournit la poussée, et des panneaux solaires sont intégrés dans le rouf avec une capacité suffisante pour charger la batterie du Torqeedo alimentant la propulsion électrique. Cette combinaison de panneaux solaires et de pod permet au SE 24 de faire de la navigation à la journée sans dépendre d'une connexion à l'alimentation à quai, ce qui représente une simplification considérable pour le transport sur remorque.
Le verdict
Le Saffier SE 24 est un dériveur de jour conçu pour son programme, qui réussit en étant léger, simple et autonome. La coque à longue flottaison avec des sections arrière plates et un lest en plomb profond lui confèrent une plateforme stable et rapide, tandis que le gréement entièrement reculé et la barre franche en font un plaisir à mener en équipage réduit. La propulsion électrique sur pod, complétée par des panneaux solaires sur le rouf, élimine les tracas du diesel sans alourdir le bateau. Ce qu'il n'est pas, c'est un voilier de voyage : l'aménagement intérieur est minimaliste et le plan de voilure modeste au près signifie que ce sont les voiles de portant qui assurent le spectacle aux allures portantes.
Avantages
- Déplacement léger de 2 646 livres avec un ratio lest en plomb de 37,5 % pour une coque vive et stable
- Transportable sur remorque grâce à un seul point de levage avec trois profondeurs de quille pour les eaux peu profondes ou profondes
- Toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière et safran suspendu contrôlé par barre franche pour une navigation facile en solitaire
- Les panneaux solaires intégrés chargent le moteur Torqeedo en pod de 3,5 kW pour des sorties à la journée sans diesel
Points faibles
- Aménagement intérieur minimal — couchette double, banquettes, espace pour un WC portable, réfrigérateur à tiroir uniquement
- La surface de voilure au près n'est pas importante ; dépendance à un Code Zero ou à un gennaker pour avoir une bonne sensation de vitesse
