Conception et construction
Chaque élément structurel au-dessus et au-dessous de la flottaison est en aluminium. La coque, le pont et le salon de pont — ce dernier décrit comme un « module de commande » — partagent le même métal, et la carène est façonnée par plusieurs bouchains vifs plutôt que par une seule forme arrondie. Sous la flottaison, la coque est sablée et reçoit un traitement préventif époxy sous huit heures pour éviter l'oxydation, tandis que des bagues d'étanchéité sur mesure en plastique et en anodisé isolent les métaux différents à travers tout le bateau. Trois anodes sacrificielles — une à la safrane, une à la dérive et une grande unité de 5 kilos près du moteur et de l'arbre en inox — renforcent un compteur de potentiel de coque situé dans le salon de pont, qui permet au marin de surveiller la corrosion galvanique avant qu'elle ne cause des dommages. (1)
Le système de quille est le cœur du concept de navigabilité sur la côte. Une dérive basse descend à 2,46 m (8 pieds 1 pouce) et s'agit d'un profil NACA conçu uniquement pour la stabilité latérale, et non pour le lest ; le lest en plomb se trouve dans un embryon de quille qui s'enfonce plus profondément que le point le plus bas du safran. Le constructeur affirme que le bateau repose sur son propre fond sans poteau ni béquille lorsque la marée descend, et ne chavire pas lorsqu'il s'échoue, revenant à l'assiette s'il gîte à 14 degrés avant de s'appuyer lentement sur son premier bouchain. Un safran assez court et la dérive partiellement enfermée dans un épais skeg permettent à la coque de s'échouer facilement.
Gréement et comportement
Le Boreal 47 porte un gréement en tête à double étage sur un mât et une bôme en aluminium Sparcraft, avec un gréement de câble inox et une paire de voiles d'avant sur enrouleurs Profurl ; un étai intérieur porte une véritable trinquette pour le petit temps. Un robuste bout-dehors en aluminium sert de davier d'ancre et de point d'amure pour le Code 0, cette voile aux allures portantes étant considérée comme inestimable lors des descentes de vent. Une paire de dérives sabres peu profondes, montées à l'arrière transversalement par rapport au safran unique au milieu du bateau, constitue le secret de la direction : remonter la dérive au vent et abattre celle sous le vent permet de tenir le cap aussi serré que l'on le souhaite au mouillage, et les marins expérimentés attribuent à ces dérives d'avoir empêché le safran de se décrocher brutalement au près serré dans 20 nœuds de vent contre la marée. Delvoye ne fait pas confiance aux doubles safrans, et le safran suspendu unique est associé aux dérives arrière. (1)
Sous voiles, les chiffres des essais sont cohérents. Au près serré dans une brise de plus de 15 nœuds, le bateau dépassait facilement les 7 nœuds ; un essai dans la Chesapeake avec 16 à 22 nœuds de vent et une mer de 2 à 3 pieds a enregistré 7,2 nœuds au près serré et 8,5 nœuds au largue. Lorsque le vent montait sous les 20 nœuds, la barre devenait lourde jusqu'à ce qu'un ris soit pris, après quoi elle redevenait douce. Son passage dans la houle était doux et tolérant, sans taper ni taper dans la mer — un bateau marin qui prend soin de son équipage. Sous le moteur Volvo Penta D2 de 55 ch, la vitesse maximale à pleine gaz était de 2 800 tr/min pour 8,3 nœuds ; le rythme de progression était d'environ 7 nœuds à 1 800 tr/min.
Aménagements
Le plan de pont est centré sur un salon de pont accessible par une immense porte étanche depuis un capote de descente rigide qui abrite deux personnes à l'avant du cockpit. À l'intérieur, une table à cartes à bâbord se trouve au niveau du cockpit dans la cabine chauffée, avec un siège de barre intérieur rembourré et une surface de navigation magnifiquement grande pour accueillir toute l'électronique souhaitée ; un liston le long du bord de fuite sert de main courante et de ventilation. De là, une descente mène au carré, où une grande table relevée à bâbord dispose de banquettes sur trois côtés, et une cuisine en ligne à tribord est séparée du carré par une boîte importante logeant le puits de dérive et offrant un espace pour caler et ranger les bras de dérive. Des menuiseries en frêne avec de nombreuses panneaux de pont et hublots ont permis de garder le carré lumineux et aéré sur le bateau d'essai ; l'acajou est une option.
À l'avant, la cabine propriétaire était grande et confortable avec le même fini en frêne. Les cabines arrière peuvent recevoir des couchettes doubles de taille standard en option. Le cockpit lui-même est compact et remarquablement profond, avec d'excellents points d'amarrage pour les échelles et de grands dalots pour évacuer l'eau de mer ; le bord de fuite du salon de pont s'étend d'un pied au-dessus des bancs pour créer des coins accueillants. En avant d'un grand pont avant dégagé se trouve un coffre à voiles de taille appropriée, tandis qu'une immense baille de réserve se loge sous un mini-détenteur situé juste en avant d'un portique de poupe en aluminium en option.
Pont et équipement
Sur le pont, le bateau est conçu pour un travail sûr dans les hautes latitudes. Des rails de sécurité ceinturent le mât, des revêtements antidérapants protègent les surfaces, et des taquets d'amarrage soudés robustes ainsi que des doubles chandeliers sont associés à une section avant en teck jusqu'à la poupe. Une seule grande barre à roue permet au barreur de se déplacer sur le côté pour voir autour du rouf — bien que le rouf lui-même reste un peu encombrant, et les testeurs se tenaient souvent debout pour voir où ils allaient mouiller. Un propulseur d'étrave est disponible en option. (2)
Le verdict
Le Boreal 47 est un voilier hauturier mondiaux en aluminium conçu pour son programme, dont le système d'embryon de quille avec dérive rétractable, les dérives sabres arrière et la gestion de la corrosion de niveau expédition en font un outil sérieux pour les hautes latitudes. Le module de commande du salon de pont et le cockpit profond protégé permettent de faire de longues traversées, et le carré est à la fois lumineux et pratique. La principale précaution concerne le point mort du salon de pont depuis le poste de barre assis, facilement contourné en se mettant debout.
Avantages
- Coque en aluminium, pont et salon de pont construits selon des normes d'expédition avec des systèmes proactifs de protection contre la corrosion
- Embryon de quille échouable et dérive ; le constructeur affirme une stabilité à l'échouage jusqu'à 14 degrés
- Les dérives sabres arrière offrent un comportement équilibré et une bonne tenue de cap, le safran restant efficace au près serré
- Salon de pont protégé avec table à cartes au niveau du cockpit et cockpit profond à fort drainage
- Plan de pont robuste et sécurisant avec rails de sécurité, antidérapant et coinceurs soudés
Points faibles
- Le salon de pont obstrue la visibilité vers l'avant depuis le poste de barre assis
- La dérive est uniquement un profil de stabilité latérale, et non un lest porteur
