Open 5.70 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque Open 5.70 partage le même plan essentiel : un grand cockpit ouvert sans cabine, construit autour d'un maître-bau de 2,55 mètres qui maximise la largeur pour le transport routier. Le cockpit large permet aux équipiers de déplacer leur poids avant et arrière, et les doubles safrans rétractables associés à une quille relevable en T définissent la barre. La descente de la quille est la principale variable d'aménagement : complètement basse, elle affiche un tirant d'eau de 1,75 mètre (5 pieds 9 pouces), tandis que le bloc de petit tirant d'eau (PTE) la réduit à 1,37 mètre (4 pieds 6 pouces) pour le transport sur remorque ou dans les eaux peu profondes. Il n'y a ni couchette fermée ni WC ; le bateau est entièrement dédié au cockpit et au pont.

Équipement et améliorations courantes

L'atout de course le plus couramment installé est le spi asymétrique, un voilier de 32 mètres carrés sur un bout-dehors télescopique que un seul marin peut hisser et affaler. Au-delà de cela, le gréement lui-même reprend du matériel de catamaran : le mât-aile rotatif et la bôme sont partagés avec le Hobie Tiger, et le chariot de poupe utilise la largeur extrême pour une grande plage de réglage. Les acheteurs doivent vérifier les bagues de rotation du mât, le tendeur de gréement à cliquet sous le mât, et les barres de flèche en losange qui tournent avec le mât, car ce sont ces pièces mobiles qui permettent au bateau de remonter au vent.

Ce qu'il faut inspecter

La structure moulée de la coque en sandwich mousse est en polyester renforcé de fibre de verre, avec un pont en sandwich PVC-mousse de 15 mm et un grand membrane longitudinal fixe qui lie le pont à la coque construite en polyester renforcé de fibre de verre. Selon l'importateur américain Jerome Sammarcelli, le constructeur affirmait que ce bateau était insubmersible grâce à cette construction ; vérifiez donc les volumes étanches et l'âme du sandwich pour détecter d'éventuelles réparations non documentées. La quille dispose de deux profondeurs de tirant d'eau par son poulie à 1,40 mètre ; vérifiez le mécanisme de levage et la liaison bulbe-aileron du plomb, car le bulbe de 150 kg et l'aileron de 30 kg constituent tout le lest. Les doubles safrans doivent se rétracter sans effort, et les haubans, l'étai et le chariot de bôme du mât-aile ne doivent présenter aucune déformation excessive due au poids maximal de l'équipage de la catégorie de 573 livres. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

L'Open 5.70 apparaît généralement en Espagne et au Royaume-Uni. Pour un acheteur, la liste de contrôle est la suivante : confirmer que l'âme en mousse et la flottabilité étanchée sont intactes, tester le relevage de la quille et le rétractage du safran, et vérifier le système de rotation du mât d'origine catamaran. Un exemplaire sain offre un dériveur sport scorable, insubmersible et transportable sur remorque, capable de courir à trois ou deux dans les essais en Europe, avec un temps de préparation de 30 minutes et un potentiel de vitesse d'une dizaine de nœuds.