Conception et construction
Le 23-2 est un monocoque en fibre de verre massif avec des finitions en bois, portant 1 200 livres de lest en plomb pour un déplacement de 3 425 livres, avec une quille à dérive pivotante qui affiche un tirant d'eau de 5,33 pieds à plat et de 2,26 pieds relevée. Les comparaisons de l'époque le plaçaient parmi les constructions les plus lourdes de ses concurrents une fois le lest soustrait du déplacement, et les tests lui attribuaient également l'indice d'espace le plus élevé de ce groupe. La largeur est de 7,92 pieds pour une longueur à la flottaison (LWL) de 19,5 pieds, et le safran monté sur le tableau arrière complète un ensemble côtier simple et transportable sur remorque. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop en tête repose sur un triangle avant de 28 pieds et une corne de grand-voile de 23,42 pieds, pour un total d'environ 245 pieds carrés de voilure avec une grand-voile de 105 pieds carrés et un foc de 140 pieds carrés. Un score PHRF moyen de 240 la place dans la catégorie de handicap modeste que les testeurs qualifient de « plus faible score PHRF moyen parmi les concurrents ». Le chariot de bôme de la grand-voile est renvoyé à un poulie fixée au pataras divisé, une configuration que le chroniqueur a soulignée comme un point faible plutôt qu'un atout. Les manœuvres de port sont assurées par un petit moteur hors-bord de 3 à 6 ch ou par un moteur in-bord optionnel. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 23-2 offre cinq couchages : une cabine avant en V double, un canapé convertible en couchette double et une couchette simple à tribord. La hauteur sous barrots est de 60 pouces, ce qui a été souligné par les navigateurs d'essai comme étant la plus élevée du groupe de comparaison. La cuisine est divisée autour de l'échelle de descente, avec une cuisinière à deux feux à bâbord et un évier à tribord, tandis que les WC sont situés dans la cabine avant à bâbord et une glacière se trouve dans le cockpit tribord. Cet aménagement est ce qui a permis au bateau d'obtenir des scores d'espace exceptionnels malgré sa coque compacte. (1)
Known Issues
La seule critique documentée issue des essais de l'époque concerne le chariot de bôme relié au pataras de bastaque divisé, que le testeur a jugé comme un défaut d'aménagement plutôt qu'un vice structurel ou un risque pour la sécurité. (1)
Le verdict
L'O'Day 23-2 est un petit croiseur pragmatique qui troque l'élégance de la régate contre du volume intérieur et de la flexibilité pour le transport sur remorque. La dérive lui permet de s'aventurer dans les hauts-fonds ou de se lancer depuis une rampe, et l'aménagement de la cabine surpasse son longueur. La géométrie du chariot de bôme est le seul point d'achoppement reconnu, mais il s'agit d'un choix de gréement plutôt que d'un défaut de conception de la coque.
Avantages
- Le plus haut indice d'espace et la plus grande hauteur sous barrots parmi les concurrents de l'époque
- Dérive pivotante repliable offrant un tirant d'eau de 0,7 m en position haute et 1,6 m en position basse pour des performances optimales
- Cinq couchages possibles avec une cuisine divisée pratique et des WC à l'avant
Points faibles
- Le chariot de bôme sur le halebas de pataras divisé a été critiqué par les testeurs
- Le handicap modeste de 240 PHRF indique un potentiel de vitesse limité
