Nicholson 476 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le 476 était proposé en version cockpit arrière ou cockpit central, en sloop ou en ketch, avec trois options de quille disponibles chez le constructeur. Les deux aménagements de cockpit partagent les mêmes intérieurs à l'exception de la cabine arrière, ce qui fait que le choix se résume à votre façon de vivre au mouillage et aux habitudes de couchage près de la barre. La version cockpit arrière dispose d'un petit secondaire cockpit dégagé de la zone de travail avec son propre escalier de descente, et place la suite propriétaire juste à côté de la garde sous le capote de descente, avec des couchettes de mer dans le carré et une couchette de pilote au mouillage. Le bateau à cockpit central loge le moteur sous le cockpit où il est facile à atteindre, tandis que la version cockpit arrière conserve le moteur en avant de la cabine arrière. N'oubliez pas que Colvic Craft a construit plus tard plusieurs coques à partir des mêmes moules que le Bluewater 476, et celles-ci diffèrent probablement par leur finition par rapport aux originaux de Camper & Nicholson. (1)

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, ces bateaux sont souvent équipés d'un système de chauffage, d'un bimini, de ponts en teck, d'un radar et d'un traceur de cartes, ainsi que d'une configuration pour navigation en équipage réduit et d'une grand-voile sur enrouleur. Une hélice d'étrave et un pilote automatique sont également fréquemment installés, tout comme un radeau de survie et un spinnaker. Pour un acheteur, les points à surveiller sont avant tout la puissance et l'énergie — le chauffage et le pilote automatique consomment des circuits de servitude dont il convient d'évaluer la capacité — et la manipulation des voiles, où une grand-voile sur enrouleur et un gréement simplifié réduisent la charge de travail de l'équipage mais peuvent masquer l'état du mât ou de l'enrouleur. L'équipement de navigation tel que le radar et le traceur de cartes est attendu, tandis qu'une hélice d'étrave facilite le contrôle en espace restreint sur une coque de 33 000 livres.

Ce qu'il faut inspecter

Le lest en plomb encapsulé est une seule pièce moulée à l'intérieur de la quille, et le bateau ne possède pas de boulons de quille à desserrer. Cette conception élimine un point de défaillance courant, mais le lest interne peut prendre de l'eau si la quille est endommagée suite à une erreur de navigation sur un terrain rocheux. Inspectez le puits de quille et tout historique de réparation pour détecter d'éventuelles traces d'infiltration d'eau autour de la cavité du lest. Vérifiez également quel aménagement de cockpit vous consultez, car l'accès au moteur diffère : la configuration à cockpit central est bien plus pratique pour l'entretien que celle où le cockpit arrière est situé à l'avant. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces voiliers se trouvent généralement au Royaume-Uni. Compte tenu de la petite production d'origine et des unités sœurs construites par Colvic, l'acheteur doit vérifier le chantier et les finitions avant de s'engager.

• Confirmer la construction d'origine Camper & Nicholson par rapport au Colvic Bluewater 476
• Vérifier l'étanchéité de la quille autour du lest en plomb interne
• S'assurer de la trajectoire d'accès au moteur pour votre aménagement de cockpit choisi
• Évaluer la puissance du groupe électrogène pour le chauffage et les charges du pilote automatique