Guide d'achat Nicholson 35-1
Le Nicholson 35-1 est un voilier de voyage hauturier à déplacement modéré construit par le chantier Camper & Nicholson à partir de 1971, sa production s'étant essoufflée au début des années 1980 pour un peu plus de 200 unités achevées. La plupart ont été vendues en Angleterre, mais un bon nombre sont arrivées entre les mains d'armateurs américains et d'autres ont traversé plus tard. Sur le marché de l'occasion, vous avez affaire à une coque en stratifié massif avec une quille en plomb encapsulée, un gréement classique en tête et un cockpit profond et protecteur — un bateau conçu pour la croisière sérieuse plutôt que pour la mise en valeur au port.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Deux aménagements de table à cartes intérieure dominent la flotte. L'un utilise une table à cartes orientée vers l'arrière qui partage la dinette pour un siège ; cette version supprime la couchette de quart au profit d'un coffre de cockpit supplémentaire et ajoute un siège de quart surélevé sous le pont près de la descente. L'autre intègre une table à cartes orientée vers l'avant en utilisant la couchette de quart comme siège, conservant ainsi cette couchette arrière. Tous les bateaux partagent une cabine avant avec couchette en V offrant un excellent espace pour les jambes, des WC sur toute la largeur, une U-dinette à tribord et une cuisine équipée d'un petit évier et d'une glacière de cinq pieds cubes. Les premiers bateaux présentent des cloisons en mélamine blanche et des filets de pont en teck moulés ; les modèles ultérieurs ont adopté des cloisons plus claires en teck placage et des filets en aluminium, ajoutant également un tiroir à vaisselle sous le comptoir.
Équipement et améliorations courantes
Des traceurs de cartes, des pilotes automatiques et des radeaux de survie sont fréquemment installés sur les bateaux à vendre. Au-delà de ceux-ci, les propriétaires ont souvent ajouté des équipements pour la grande croisière : des panneaux solaires, des éoliennes et des convertisseurs apparaissent comme des améliorations énergétiques courantes, tandis que le chauffage et les propulseurs d'étrave sont moins réguliers. Un certain nombre de bateaux sont équipés d'un AIS ou d'un radar, et certains sont proposés après avoir effectué un tour du monde ou une traversée transatlantique. Les ponts en teck étaient une option d'usine mais pas une choix très répandu, de sorte que la plupart des survivants conservent leur pont en fibre de verre d'origine.
Ce qu'il faut inspecter
L'accès au moteur est difficile tant dans les premières versions à transmission hydraulique que dans les configurations ultérieures en V-drive, il faut donc s'assurer de pouvoir atteindre les courroies et les joints — sur les bateaux en V-drive équipés d'une couchette de quart, l'unique accès avant passe par le cadène de cette couchette. Les premiers modèles à transmission hydraulique présentent une ligne d'arbre sortant du bout arrière de la quille ; les versions ultérieures utilisent un arbre et un tirant d'air dégagés avec le moteur plus reculé. Vérifiez l'aération de la cabine avant — le panneau de pont standard Tannoy ne fait passer que très peu d'air, et les premiers bateaux n'ont pas de remplissage de pont pour le réservoir d'eau moulé, qui ne peut être rempli que depuis l'intérieur. Inspectez les cadènes de haubans, ces gros chevilles en acier inoxydable situées juste à l'intérieur des bas-bordages, pour vérifier l'étanchéité de leur embase sur la traverse. Les bateaux plus récents doivent disposer de dalots de descente sur le tableau arrière en complément des dalots de cockpit ; sans eux, une vague arrière peut remplir le cockpit profond presque jusqu'à la trappe. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Ces bateaux apparaissent au Royaume-Uni, aux États-Unis, en Italie et aux Pays-Bas. Lorsque vous allez visiter un modèle, passez en revue cette courte liste :
- Confirmez l'accès au moteur pour le type de propulsion spécifique.
- Vérifiez l'étanchéité des cadènes aux bastingages.
- Contrôlez le fonctionnement du système de ventilation de la cabine avant.
- Recherchez les dalots de tableau arrière ajoutés ultérieurement sur les bateaux à cockpit profond.
- Notez les équipements de gréement et de cuisine d'époque pour comparer avant de négocier.
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le Nicholson 35-1. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.
Détail mensuel · 8 lignes
| Mois | Annonces | Prix demandé médian | Δ vs. mois préc. |
|---|---|---|---|
| févr. 25 | 1 | 50 629 € | — |
| sept. 25 | 2 | 31 455 € | -37.9% |
| nov. 25 | 1 | 32 663 € | +3.8% |
| déc. 25 | 1 | 47 498 € | +45.4% |
| janv. 26 | 1 | 40 828 € | -14.0% |
| avr. 26 | 2 | 15 777 € | -61.4% |
| juil. 26 | 2 | 36 425 € | +130.9% |
| août 26 | 1 | 40 828 € | +12.1% |
Où ils sont listés
Les annonces Nicholson 35-1 couvrent 3 pays. Royaume-Uni arrive en tête avec 8 annonces (80.0%), suivi de Italie et Pays-Bas.
Répartition par Pays
10 annonces · 3 pays| Pays | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j | Part |
|---|---|---|---|---|
| Royaume-Uni | 35 287 € | 8 | 3 | 80.0% |
| Italie | 24 999 € | 1 | 0 | 10.0% |
| Pays-Bas | 47 498 € | 1 | 0 | 10.0% |
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
7 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| Dufour 35 | 35.25' | $ 30 000 | 26 | 1 |
| Pearson 35 | 35' | $ 19 000 | 17 | 7 |
| Nicholson 36 | 36.25' | $ 29 000 | 16 | 1 |
| Moody 36-1 | 36' | $ 47 576 | 14 | 3 |
| Hinterhoeller Niagara 35 | 35' | $ 25 000 | 14 | 4 |
| Nicholson 35-1Tu es ici | — | $ 41 122 | 10 | 3 |
| Nicholson Nicholson 35 | 35.25' | $ 39 424 | 10 | 2 |