Design und Herkunft
Die Handschrift von Dixon ist bei einem Boot zu erkennen, das als ernsthafte, hochseetaugliche Fahrtenyacht und nicht als Wochenend-Spielzeug für die Küste konzipiert wurde. Moody Yachts baute die 376 in der langen Ära ihrer Produktionspartnerschaft in Plymouth, und die Werft in Swanwick lieferte ein Schiff mit konventioneller Fahrtenyachtform. Sie maß knapp unter 38 Fuß Länge über alles (LOA) bei einer Wasserlinienlänge von 31 Fuß, einer Breite von 12,5 Fuß und einer moderaten Verdrängung von rund 16.250 Pfund, unterstützt durch 6.500 Pfund Bleiballast. Sie wurde in zwei Kielkonfigurationen angeboten: Der Standard-Flossenkiel hatte einen Tiefgang von 5 Fuß 6 Zoll, während eine optionale Flachkiel-Version diesen für flachere Gewässer auf 4 Fuß 6 Zoll reduzierte. Als Aktualisierung der Moody 37 war ihre Hauptänderung kosmetisch und funktional achtern – der Heckausleger (Sugar-Scoop) und die Badeplattform – und nicht eine strukturelle Neukonstruktion.
Rigg und Leistung
Unter Segeln liefert die 376 ausgewogene Werte für das Fahrtensegeln. Ihr Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40,0 bestätigt einen schwer ballastierten Rumpf, der viel Wind verträgt. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 240 beschreibt einen im Verhältnis zu ihrer Länge schweren Rumpf, und die Komfort-Ratio von 26,2 unterstreicht das Gefühl einer stabilen, bewegungsgedämpften Fahrtenyacht. Ein Kenterungsverhältnis von 2,0 liegt an der Grenze, die oft als Indikator für Hochseetauglichkeit herangezogen wird. Zusammen zeichnen diese Kennzahlen ein Boot nach, das dafür gebaut ist, Lasten und Crew mit gutem Komfort zu transportieren, anstatt Regattafeldern hinterherzujagen. (1)
Unterbringung und Aufteilung
Die wichtigste Änderung gegenüber der Moody 37 war die Einführung eines Sugar-Scoop-Hecks und einer Badeplattform, was den Achterschiffbereich des Decks neu gestaltete und das Badeerlebnis verbesserte, ohne laut Quellenangaben die Unterschiede im Innenraum zwischen den beiden Modellen zu verändern. Die Mittelcockpit-Aufteilung, die diese Klasse prägt, platziert den Steuerstand mittschiffs und reserviert das Heckende des Rumpfes für eine private Eignerkabine. Diese Aufteilung bevorzugt die Privatsphäre beim Wohnen an Bord und geschützte Passagefahrten gegenüber einem großen Cockpit zum Entspannen. Bei einer Breite von 12,5 Fuß ist das Volumen für diese Ära großzügig bemessen.
Konstruktion
Moody baute die 376 in Swanwick aus GFK. Der Bleiballast von 6.500 Pfund befindet sich im Flossenkiel, und das Skeg-aufgehängte Ruder folgt dem konservativen britischen Fahrtenyacht-Entwurf der damaligen Zeit. Die Baustätte und Dixons Entwerferrolle verankern das Boot in einer bekannten Moody-Tradition der späten 1980er Jahre von robusten, praktischen Fahrtenyachten.
Das Fazit
Die Moody 376 ist eine durchdacht modernisierte Moody 37, die einen herkömmlichen Spiegel gegen eine Badeplattform und eine Badebucht eintauscht, während der komfortable, schwer ballastierte Fahrtenrumpf darunter erhalten bleibt. Ihre Kennzahlen beschreiben ein stabiles, hochseetaugliches Boot mit einer privaten Achterkabine, ideal für Paare, die lange Törns machen und an Bord leben. Der optionale Flachkiel erweitert ihr Revier in flacheren Revieren.
Vorteile
- Entwurf von Bill Dixon mit einer bewährten Moody 37-Linie, die für besseren Zugang zum Wasser aktualisiert wurde
- Hohe Ballastquote von 40 Prozent und ein Kenterungsverhältnis von 2,0 deuten auf solide Seetüchtigkeit hin
- Mittschiffs-Komfort-Layout mit separater Achterkabine und Badeplattform
Nachteile
- Das moderate Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 16,2 begrenzt die Beschleunigung bei leichtem Wind
- Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 240 deutet auf eine im Vergleich schwere, träge Rumpfform hin
