Conception et construction
La configuration efficace à quille à aileron et safran suspendu de Perry donne au 33 une quille à aileron en plomb boulonnée offrant un tirant d'eau de cinq pieds et un safran suspendu monté à l'intérieur, associés à une coque en stratifié massif sous la flottaison et un pont en sandwich balsa collé et boulonné à la coque sous une raille de fargue en aluminium. Le pont porte un gelcoat antidérapant sur toute sa surface, et le rouf présente des rails de fargue traditionnels en teck avec six hublots fermés et deux panneaux de pont. Les cadènes sont fixées à la cloison intérieure, ce qui les protège de l'humidité et facilite leur inspection. Les expertises de l'époque ont révélé que le pont montrait son âge avec des fissures et des rayures, mais restait solide, sans signe notable de zones molles ou de délamination. Un rapport d'un propriétaire décrit un exemplaire de coque de 1983 avec une âme en balsa sous la ligne de flottaison, rappelant que tous les modèles ne correspondent pas à la description standard d'une construction entièrement solide. (1)
Gréement et comportement
Le 33 est un sloop en tête avec un mât emplanté sur le pont à une seule étage de barres de flèche et un enrouleur Harken standard, portant une grand-voile de 195 pieds carrés et un foc ou un génois de 273 pieds carrés pour une surface de voilure totale annoncée de 468 pieds carrés. Toutes les manœuvres sont renvoyées à l'arrière vers quatre winches Lewmar self-tailing, et le chariot de bôme se situe dans le cockpit au niveau de la descente, bien que certains propriétaires l'aient déplacé sur le rouf. Avec un déplacement de 9 300 livres et un lest de 3 500 livres pour un ratio de lest de 37,63 %, ce maître-bau modéré offre une barre équilibrée et un comportement prévisible, et la plupart des navigateurs ont été satisfaits du cap et des performances globales du bateau. Il marche très bien à près de sept nœuds vers sa vitesse de coque de 6,93 nœuds et affiche un score PHRF de 156. Une critique fréquente concerne son comportement qui devient un peu tendre dès que le vent approche de 20 nœuds, en particulier sous les rafales de vent arrière. (1)
Aménagements
L'intérieur est lumineux, spacieux et bien agencé, avec des murs en bois clair et un plancher en teck et houx dans tout le bateau, pour une hauteur sous barrots de 1,95 m (six pieds cinq pouces). Le canapé de la dinette à bâbord et sa table offrent quatre places confortables et se transforment en couchette double, tandis que le canapé à tribord convient plus à la conversation informelle qu'à un dîner assis. Une couchette de quart large et profonde fait également office de rangement lorsque les invités ne sont pas à bord, et la cabine avant en V de taille moyenne bénéficie d'une bonne ventilation grâce à un grand capot. Les WC sont minuscules, équipés d'un lavabo et d'un WC manuel, et l'installation d'un système de compostage est impossible. La cuisine semble grande pour la longueur : un four-cuisinière sur cardan en inox, un très grand réfrigérateur-congélateur coffre, un évier à eau sous pression et suffisamment de rangements pour les casseroles et la vaisselle. La table à cartes à tribord fait son travail, et le bateau offre beaucoup de rangements globalement.
Cockpit et pont
Le pont est globalement très spacieux, avec de larges passavants permettant de se déplacer en toute sécurité vers l'avant jusqu'au enrouleur et au guindeau électrique situés à l'étrave. Deux versions de baille à mouillage étaient disponibles — l'une accessible par une porte sur le pont avant, l'autre envoyant la ligne de mouillage et la chaîne sous le pont dans un coffre situé en avant de la cabine avant en V — et les deux contiennent plus de 60 mètres de cordage et de chaîne. Le cockpit est d'une taille raisonnable mais étroit autour d'un grand compas proche des bancs, ce qui rend difficile la circulation, bien qu'il reste assez vaste pour manger à la table rabattable. Les coffres de cockpit sont spacieux et la coquerie arrière est immense. Un coffre à gaz propane séparé dessert à la fois le barbecue et la cuisinière intérieure.
Known Issues
Des vannes à guillotine étaient utilisées sous la flottaison sur la plupart des 33 et sont sujettes à l'avarie ; elles auraient dû être remplacées par de véritables vannes de passe-coque depuis longtemps. La plaque de tête d'étai où s'attache l'étai est un point connu pour sa fragilité, et certains propriétaires ont décrit le mât s'effondrer dans le cockpit après avoir cédé. Le fond de cale extrêmement peu profond signifie qu'aucune pompe de cale n'est installée ; l'eau est évacuée par une pompe manuelle à jet située dans le cockpit. Un problème récurrent signalé par les propriétaires concerne l'arbre d'hélice de 7/8 pouce sous-dimensionné et un brancard qui s'est cassé à deux reprises en une douzaine d'années de navigation au mouillage. (1)
Refits et propriété
Le moteur est un diesel Yanmar 2GM de 15 ch à 3 400 tr/min, généralement associé à une transmission Kanzaki et équipé soit d'un refroidissement direct par eau de mer, soit d'un échangeur de chaleur, accessible en retirant les marches de la cabine ou par le panneau d'un coffre de cockpit ; la salle des machines compacte ne contient que deux batteries et un réservoir de carburant inox de 20 gallons. Les améliorations utiles signalées comprennent l'électronique, un tableau électrique CC plus récent, des coussins et des travaux de peinture pour éclaircir l'intérieur, tandis qu'une installation solaire avec batteries lithium, un réservoir d'eau chaude et un réfrigérateur à faible courant en feraient un voilier confortable pour y vivre à bord. Le 33 n'est pas un voilier courant, avec peu de groupes actifs sur Internet, mais un propriétaire a ramené un exemplaire de 42 ans du Canada aux Bahamas et retour avec d'excellents résultats.
Le verdict
Le Mirage 33 est un croiseur-régatier Perry qui s'est évolué avec intelligence. Son intérieur spacieux et bien organisé, ainsi que son comportement prévisible en mer, en font une excellente plateforme pour la navigation côtière et les croisières au long cours, limitée seulement par quelques systèmes désuets et une réponse vive aux risées qui exigent un propriétaire attentif.
Les points forts
- Carène à aileron et safran de Robert Perry offrant une barre équilibrée et un bon rappel au vent
- Intérieur spacieux et lumineux avec une cuisine pratique et des couchages polyvalents
- Cadènes intérieures faciles à inspecter et moteur accessible
- Pont spacieux, grand coffre arrière et passavants larges et sécurisants
Points faibles
- Tendre à la toile dans les rafales de 20 nœuds
- Les vannes à guillotine et l'étrave fragile représentent des risques réels d'avarie
- WC minuscule avec un WC manuel non améliorable
- Cale peu profonde sans pompe de cale fixe
