Mirage 33 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Tous les Mirage 33 partagent la même empreinte essentielle : un intérieur lumineux et spacieux avec des bois clairs et un plancher en teck et houx, une hauteur sous barrots de six pieds cinq, et une table de carré à bâbord pour quatre personnes qui se transforme en couchette double. Le canapé à tribord est destiné aux conversations plutôt qu'aux repas, et la couchette de quart est large et profonde. Deux configurations de pont avant existent — l'une avec un baille à mouillage accessible par une porte, l'autre faisant passer les bosses de cordage et la chaîne sous le pont jusqu'à un coffre situé devant la cabine avant en V — et toutes deux logent plus de 200 pieds de mouillage. Le cockpit est assez grand pour une table rabattable mais étroit autour d'une grande barre à roue proche des bancs, et la coquerie arrière est véritablement immense.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, ces bateaux sont souvent équipés d'un bimini, d'un capote de descente, d'une douche de cockpit et d'un AIS, ce qui facilite grandement la vie à bord et la visibilité côtière. Le moteur diesel standard Yanmar 2GM se trouve sous le cockpit avec une transmission Kanzaki, et le compartiment moteur compact ne contient que deux batteries ; un ajout de panneaux solaires et de batteries lithium est donc une amélioration judicieuse pour le confort de la vie à bord. Le pont avant était à l'origine équipé d'un enrouleur et d'un guindeau électrique, et la cuisine dispose d'un grand réfrigérateur-congélateur coffre qui s'accorde bien avec une conversion de réfrigération à faible consommation.

Points à inspecter

Les éléments les plus importants se trouvent sous la flottaison et à l'avant. Des vannes à guillotine ont été installées sur la plupart des 33 et sont sujettes aux pannes ; confirmez qu'elles ont été remplacées par de véritables vannes de passe-coque. Cette plaque d'étrave où l'étai rencontre la coque s'est rompue pour certains skippers, faisant tomber le gréement dans le cockpit. La cale est extrêmement peu profonde et ne dispose d'aucune pompe installée, s'appuyant sur un pompage manuel dans le cockpit ; un propriétaire a signalé une ligne d'arbre trop petite de 7/8 de pouce et un support d'hélice cassé deux fois en douze ans. Les rayures de pont et les fissures de fatigue sont normales, mais vérifiez l'absence de zones molles ou de délamination. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux sont disponibles au Canada. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : vérifier les modifications des vannes de passe-coque, inspecter l'attache de l'étrave et du gréement, confirmer l'état de l'arbre d'hélice et de la chaise, et évaluer l'état de l'âme du pont. Un exemplaire propre avec le taud de pont classique et l'AIS, complété par une petite installation solaire, constitue un voilier de croisière confortable pour un équipage en solitaire ou une famille.