Conception et construction
BK Marin a construit le Mamba 29 en stratifié massif avec une quille à aileron proposée en fonte ou en plomb, et le bateau était également vendu pour être terminé par son propriétaire, de sorte que la qualité de chaque unité peut varier. La coque porte un lest de 3 086 livres pour un ratio de lest de 44 %, soit plus élevé que les 69 % des modèles comparables, et le maître-bau de 9 pieds 7 pouces (2,97 m) face à une longueur de 28,5 pieds (8,66 m) donne un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,04 — plus spacieux que 54 % des bateaux similaires. Un ratio déplacement/longueur (D/L) de 255 le place parmi les voiliers de course modérés, tandis qu'un ratio de risque de chavirage de 2,00 signifie qu'il ne serait pas accepté dans les courses hauturières, ce qui constitue une limite utile pour un bateau dont le domaine naturel est la navigation dans les eaux abritées. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné est légèrement surtoilé, portant plus de voilure que 58 % des voiliers similaires, et cette préférence se traduit par des ratios de performance élevés : avec la voile de référence ISO, le ratio surface de voile/déplacement est de 16,8, montant à 19,7 avec un génois de 135 %, une configuration qui la rend plus rapide que 58 % des plans similaires dans le petit temps. La vitesse théorique de coque est de 6,4 nœuds et ses performances en vitesse relative la placent devant 42 % des bateaux comparables. Son ratio de confort de 21,3 bat 42 % des conceptions comparables, et un taux d'immersion de 774 livres par pouce signifie qu'il se stabilise nettement sous charge — un point important compte tenu du tirant d'eau de 5,25 à 5,55 pieds qui varie selon la charge. Les manœuvres courantes suivent un schéma discipliné : les drisses de grand-voile, foc et spinnaker sont toutes de 101 pieds de long avec un fil de 5/16 de pouce, les écoutes de foc et de génois mesurent 29 pieds avec un fil de 3/8 de pouce, et l'écoute de grand-voile est de 73 pieds avec un fil de 3/8 de pouce. (1)
Aménagements
Les dimensions suggèrent les volumes de vie : le ratio longueur/largeur généreux de 3,04 et le déplacement modéré laissent supposer un volume de cabine compact mais utilisable pour un plan de 29 pieds, et la capacité d'eau de 26 gallons fixe une autonomie réaliste pour la croisière côtière.
Known Issues
Le seul point faible documenté concerne la finition des bateaux construits par les propriétaires : comme BK Marin vendait également le Mamba 29 en kit, la qualité de construction peut varier d'un exemplaire à l'autre. L'option de quille à aileron en fonte ne présente aucune trace de corrosion signalée dans les documents techniques disponibles.
Refits et entretien
Les points à considérer pour l'achat portent sur le choix de la quille et du gréement. Un exemplaire équipé d'une quille à aileron en plomb part d'un niveau de qualité de lest supérieur à celui d'une coque à aileron en fonte, et le gréement fractionné surtoilé apprécie un bon guidage de génois et un entretien rigoureux des drisses — toutes les manœuvres courantes sont spécifiées avec des longueurs et des diamètres connus, ce qui simplifie leur remplacement. Le moteur diesel Yanmar de 8 chevaux affiche un maximum théorique sous propulsion de 3,8 nœuds, suffisant pour les manœuvres de port plutôt que pour les traversées.
Le verdict
Le Mamba 29 est un petit sloop scandinave cohérent : large pour sa longueur, raide à la toile pour sa taille et rapide dans le petit temps grâce à un gréement fractionné légèrement surtoilé. Il n'est pas un voilier hauturier selon ses propres calculs de risque de chavirage, mais en tant que croiseur-régatier pour eaux abritées, avec une option de quille en plomb et une production documentée, il offre une plateforme prévisible — à condition que l'acheteur vérifie la qualité de construction de tout exemplaire achevé par un particulier.
Avantages
- Ratio de lest de 44 %, supérieur à celui de 69 % des modèles similaires
- Plus large que 54 % des bateaux comparables avec un ratio longueur/largeur de 3,04
- Vitesse par vent faible supérieure à celle de 58 % des modèles similaires avec un génois de 135 %
- Option de quille à aileron en plomb pour un lest durable
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,00 l'exclut des courses océaniques
- Les kits de finition amateurs impliquent une qualité de construction variable
- Vitesse maximale modeste de 3,8 nœuds au moteur
