Diseño y construcción
BK Marin construyó el Mamba 29 en fibra de vidrio maciza con una quilla de aleta disponible en hierro o plomo, y el barco también se vendía para su finalización en el astillero del comprador, por lo que la calidad de cada unidad puede variar. El casco lleva 3.086 libras de lastre con una relación lastre-desplazamiento del 44 %, superior al 69 % de diseños comparables, y la manga de 9 pies y 7 pulgadas frente a una eslora de 28,5 pies proporciona una relación eslora-manga de 3,04, lo que resulta más espacioso que el 54 % de los barcos similares. Una relación desplazamiento/eslora de 255 lo sitúa entre los regatistas de nivel moderado, mientras que un coeficiente de vuelco de 2,00 significa que no sería aceptado en regatas oceánicas, un límite útil para un velero cuyo campo de juego natural es la navegación en aguas protegidas. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado está ligeramente sobrevelado, llevando más superficie vélica que el 58 % de los veleros similares, y esa tendencia se refleja en las relaciones de rendimiento: con la vela de referencia ISO, la relación superficie vélica-desplazamiento es de 16,8, elevándose a 19,7 con un génova al 135 %, una configuración que la hace más rápida que el 58 % de los diseños similares con poco viento. La velocidad de casco teórica es de 6,4 nudos y el rendimiento de velocidad relativa la sitúa por delante del 42 % de los barcos similares. Su coeficiente de confort de 21,3 supera al del 42 % de los diseños comparables, y una tasa de inmersión de 774 libras por pulgada significa que se asienta notablemente bajo carga, algo relevante dado el calado de entre 5,25 y 5,55 pies que varía con la carga. Los cabos de control siguen un patrón disciplinado: las drizas de la mayor, el foque y el spinnaker tienen todas 101 pies de cabo de 5/16 de pulgada, las escotas del foque y el génova son de 29 pies de 3/8 de pulgada, y la escota mayor mide 73 pies de 3/8 de pulgada. (1)
Accommodations
Las pistas dimensionales definen el espacio habitable: la generosa relación eslora-manga de 3,04 y el desplazamiento moderado sugieren un volumen de cabina compacto pero utilizable para un diseño de 29 pies, y la capacidad de agua de 26 galones establece una autonomía realista para cruceros costeros.
Problemas conocidos
La única advertencia documentada sobre la construcción es el proceso de terminación en astillero: dado que BK Marin también vendió el Mamba 29 en kit, los barcos individuales pueden variar en calidad de construcción. La opción de quilla de aleta de hierro no presenta ninguna anotación de corrosión en el material disponible.
Refits y propiedad
Las consideraciones de propiedad se centran en la elección de la quilla y el aparejo. Un ejemplo con una quilla de aleta de plomo parte de una base de calidad de lastre superior a la de un casco con aleta de hierro, y la sobrevelada configuración fraccionada recompensa un guiñol de génova limpio y un mantenimiento cuidadoso de las drizas; todas las líneas de control están especificadas con longitudes y diámetros conocidos, lo que simplifica su sustitución. El motor diésel Yanmar de 8 caballos proporciona un máximo calculado a motor de 3,8 nudos, adecuado para maniobras en puerto más que para realizar travesías.
El veredicto
El Mamba 29 es un sloop escandinavo pequeño y coherente: con una manga generosa para su eslora, rígido para su tamaño y rápido con vientos flojos gracias a un aparejo fraccionado ligeramente sobrevelado. No es un barco de altura por sus propios cálculos de coeficiente de vuelco, pero como un crucero-regata para aguas protegidas con opción de quilla de plomo y una producción documentada, ofrece una plataforma predecible, siempre que el comprador verifique la calidad de construcción de cualquier unidad terminada en astillero independiente.
Pros
- Relación lastre-desplazamiento del 44 %, superior al 69 % de diseños similares
- Más ancho que el 54 % de barcos comparables con una relación eslora-manga de 3,04
- Velocidad con poco viento por delante del 58 % de diseños similares con un génova del 135 %
- Opción de quilla de aleta de plomo para un lastre duradero
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,00 la excluye de las regatas oceánicas
- Los kits de construcción caseros implican una calidad de construcción variable
- Velocidad máxima modesta de 3,8 nudos a motor
