Design und Konstruktion
BK Marin baute die Mamba 29 aus massivem GFK mit einem Flossenkiel, der in Eisen oder Blei angeboten wurde. Das Boot wurde auch zum Selbstzubau verkauft, weshalb sich die Qualität von Boot zu Boot unterscheiden kann. Der Rumpf trägt 3.086 Pfund Ballast bei einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 44 Prozent – ein Wert, der höher liegt als bei 69 Prozent vergleichbarer Entwürfe. Die Breite von 9 Fuß 7 Zoll bei einer Länge von 28,5 Fuß ergibt ein Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,04 – geräumiger als bei 54 Prozent ähnlicher Boote. Ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 255 ordnet sie unter moderaten Regattaboote ein, während ein Kenterungsverhältnis von 2,00 bedeutet, dass sie nicht für Hochseeregatten zugelassen wäre – ein nützlicher Grenzwert für ein Boot, dessen Revier das Segeln in geschützten Gewässern ist. (1)
Rigg und Handhabung
Das 7/8-Slup-Rigg ist leicht übertakelt und trägt mehr Segelfläche als 58 Prozent ähnlicher Segelboote. Dieser Vorteil zeigt sich in den Leistungskennzahlen: Bei dem ISO-Referenzsegel liegt das Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung bei 16,8, steigt jedoch auf 19,7 mit einer 135-prozentigen Genua – eine Konfiguration, die das Boot bei leichtem Wind schneller macht als 58 Prozent ähnlicher Entwürfe. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 6,4 Knoten, und die relative Geschwindigkeitsleistung setzt sie vor 42 Prozent ähnlicher Boote. Ihr Komfort-Ratio von 21,3 schlägt 42 Prozent vergleichbarer Konstruktionen, und ein Absenkungsvermögen von 774 Pfund pro Zoll bedeutet, dass sie unter Last spürbar stabilisiert – was angesichts des Tiefgangs von 5,25 bis 5,55 Fuß, der sich mit der Beladung verändert, von Bedeutung ist. Die Kontrollleinen folgen einem disziplinierten Schema: Die Fallen für Großsegel, Fock und Spinnaker sind alle 101 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 5/16 Zoll, die Schoten für Fock und Genua sind 29 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 3/8 Zoll, und die Großschot ist 73 Fuß lang und hat ebenfalls einen Durchmesser von 3/8 Zoll. (1)
Unterbringung
Die Maße geben den Rahmen für das Wohnen vor: Das breite Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,04 und die moderate Verdrängung deuten auf ein kompakt, aber nutzbares Kabinenvolumen für ein 29-Fuß-Boot hin, und die Wassertankkapazität von 26 Gallonen setzt eine realistische Reichweite für Küstentörns fest.
Bekannte Schwachstellen
Die einzige dokumentierte Schwachstelle bei der Bauweise ist der Eigenbaustatus: Da BK Marin die Mamba 29 auch als Bausatz verkaufte, können einzelne Boote in der Verarbeitungsqualität variieren. Die Kielvariante mit Flossenkiel aus Eisen weist im verfügbaren Material keine bekannten Korrosionsprobleme auf.
Refits und Unterhalt
Die wichtigsten Punkte beim Kauf betreffen die Kielwahl und das Rigg. Ein Beispiel mit Blei-Flossenkiel startet mit einer höheren Ballastqualität als ein Rumpf mit Eisen-Flossenkiel, und das extrem gut überdimensionierte 7/8-Rigg belohnt eine saubere Führung der Genua und sorgfältige Wartung der Fallen – alle Steuerleinen sind mit bekannten Längen und Durchmessern spezifiziert, was den Austausch vereinfacht. Der 8-PS-Yanmar-Diesel liefert unter Motor einen berechneten Höchstwert von 3,8 Knoten, was für Hafenmanöver ausreicht, aber nicht für Langstreckenfahrten.
Das Fazit
Die Mamba 29 ist eine durchdachte kleine skandinavische Slup: breit für ihre Länge, steif für ihre Größe und dank eines leicht überriggten 7/8-Riggs bei leichtem Wind schnell. Sie ist nach ihren eigenen Kenterungsformeln kein Hochseeboot, aber als Regatta-/Fahrtenyacht für geschützte Gewässer mit Bleikiel-Option und einer dokumentierten Produktionszeit bietet sie eine berechenbare Plattform – vorausgesetzt, der Käufer prüft die Bauqualität jedes selbstgebauten Exemplars genau.
Vorteile
- Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 44 Prozent, höher als bei 69 Prozent ähnlicher Konstruktionen
- Breiter als 54 Prozent vergleichbarer Boote mit einem Längen-Breiten-Verhältnis von 3,04
- Leichtwindgeschwindigkeit vorne besser als bei 58 Prozent ähnlicher Konstruktionen mit einer 135-prozentigen Genua
- Option für einen Blei-Flossenkiel für langlebigen Ballast
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,00 schließt sie von Hochseeregatten aus
- Selbstbausätze bedeuten eine variable Bauqualität
- Bescheidene Höchstgeschwindigkeit unter Motor von 3,8 Knoten
