Conception et construction
La coque est en fibre de verre en sandwich avec âme en balsa, ce qui améliore le climat intérieur en tempérant la cabine. Tout travail nécessitant de percer le sandwich exige une attention particulière car l'âme est vulnérable une fois exposée. Le pont et la coque ont été raccordés et stratifiés en une seule unité avant les finitions intérieures pour garantir la rigidité et l'étanchéité. Les menuiseries sont en acajou. La largeur est d'un peu plus de 12 pieds sur une longueur de 40 pieds, soit un ratio longueur/largeur de 3,27.
Gréement et comportement
Le 39 est équipé d'un gréement de sloop en tête. L'écoute de grand-voile mesure 30,8 m de cordage de 14 mm ; les écoutes de foc et de génois totalisent 12,3 m à 14 mm ; l'écoute de spinnaker fait 27,1 m. La quille à aileron affiche un tirant d'eau de 1,8 à 1,9 m sous charge, ce qui limite son utilisation aux grands ports de plaisance. La vitesse maximale théorique calculée est de 7,4 nœuds contre une limite théorique de 7,5 nœuds ; le ratio de risque de chavirage est de 1,84 ; le ratio de confort est de 30,6.
Aménagements
L'intérieur est en acajou. L'avantage du sandwich balsa sur le confort de la cabine est la seule affirmation concernant l'aménagement mentionnée par les sources. La méthode du chantier consistait à stratifier un contre-moule structurel dans la coque avant d'installer les menuiseries.
Known Issues
Le balsa étant l'âme du sandwich, toute ouverture dans le pont exige un soin particulier ; une fois exposé à l'humidité, le matériau peut se dégrader et s'étendre. Chaque passage de câble ou de tuyau dans le pont est une voie d'eau potentielle qui nécessite une isolation étanche, et non un simple revêtement esthétique.
Le verdict
Le Malö 39 est un croiseur lourd doté d'une coque en sandwich balsa et d'une liaison coque-pont en une seule pièce pour garantir la rigidité et un intérieur chaleureux. Son lest et son déplacement le rendent très marin au large. La principale précaution réside dans l'entretien rigoureux des joints de l'âme en balsa.
Les points forts
- Déplacement de croiseur lourd et ratio de lest de 40 % pour une grande stabilité au large
- Coque en sandwich avec âme en balsa améliorant le climat intérieur
- Pont et coque stratifiés en une seule pièce pour la rigidité et la résistance aux fuites
- Moins de 100 unités construites, une série limitée et cohérente
Les points faibles
- L'âme en balsa nécessite un soin particulier à toute liaison avec l'extérieur
- Le tirant d'eau de la quille à aileron proche de 1,80 m limite le mouillage et l'accès aux ports
