Design a konstrukce
Trup i paluba jsou z laminátu, přičemž paluba je vyrobena sendvičovou metodou, což zlepšuje vnitřní klima. Interiér je dokončen v mahagonu, což je tradiční volba, která dodává teplou atmosféru pod palubou. Při celkové délce (LOA) 28 stop a 4 palce, šířce 9 stop a 2 palce a ponoru 3 stop a 1 palec nese LM 27 zátěž 3 968 liber při hmotnosti prázdné lodi, jejíž hodnoty se v zdrojích liší (podle záznamů loděnice se pohybuje kolem 8 818 liber). Její poměr zátěže k výtlaku (B/D) 45 % a poměr výtlaku k délce (D/L) 311 ji řadí pevně mezi těžké cruisery, zatímco poměr délky k šířce (L/B) 3,04 podtrhuje široký trup s důrazem na vnitřní objem spíše než štíhlou závodní plachetnici. Dlouhý kýl a záď s ostrou zatáčkou odrážejí více její původ jako záchranného člunu než módu tehdejších rekreačních lodí.
Oplachtění a ovladatelnost
LM 27 je šalupa s vrcholovou takeláží s doloženou plochou plachet 408 čtverečních stop v hlavní plachtě a genově, přičemž rozměry otěží dosahují 8,3 metru pro kosatku a genovu, 20,9 metru pro hlavní otěže a 18,4 metru pro spinakr, přičemž všechny mají průměr 10 milimetrů. Na tak malý motorsailer s tupou přídí a dlouhým mělkým kýlem jsou plavební vlastnosti na moři pozoruhodně dobré, což si již tehdejší britské recenze uvědomovaly: časopis Yachting World uvedl při jejím představení, že „pluje překvapivě rychle“, zatímco Yachting Monthly napsal: „Umí tahle loď plout? Nepochybně ano, a to velmi uspokojivým způsobem.“ Koeficient převrácení (capsize) 1,75 a koeficient komfortu 29,5 podtrhují obraz stabilního, na moři klidného trupu. Vypočtená maximální rychlost se pohybuje kolem 7,3 uzlu s několika možnostmi motoru a 7,0 uzlu s motorem Bukh DV20ME, což je v porovnání s teoretickým maximem výtlakové lodi 6,5 uzlu velmi slušný výkon. (1)
Ubytování
LM 27 nabízí dvě kajuty s 4 až 6 lůžky, přičemž výška v kajutě je nadprůměrná na danou velikost. Salón má dveře do lodních záchodů na levoboku a velkou šatní skříň na pravoboku, poté se otevírá na dvě rozkládací sedačky s centrálním stolem; obě sedačky lze přeměnit na dvoulůžka. V přídi má přední kajuta konvenční V-kóji s výplní pro přeměnu na dvojlůžko a obvykle skládací koncertínové dveře. Samotný lodní záchod má lodní WC s výsuvným umyvadlem nahoře. V kormidelně je na levoboku kompaktní kuchyňka a otvor, který se otevírá nad kormidelním stanovištěm, s druhým vnitřním kormidelním stanovištěm, což definuje tento typ. Většina lodí má rozkládací dvoudílný stůl uložený ploše u zadního konce kokpitu pod hlavicí píny a pínu lze pro plavbu vyndat a umístit také do kokpitu.
Pohon a výbava
LM 27 je obvykle vybavena naftovým motorem Bukh, obvykle o výkonu 20 koní, přičemž některé lodě byly upgradovány na 35 koní. Hřídelový pohon je univerzální pro celou řadu motorů, včetně Volvo Penta MD17, MD 17C, MD 11C, Bukh DV36 a Bukh DV20ME. Plocha namočeného trupu činí přibližně 215 čtverečních stop, což je užitečná hodnota pro jakékoli kalkulace nákladů na servis dna, a koeficient ponoru 732 liber na palec svědčí o tuhém, silně zatíženém trupu, který je na svou délku poměrně hluboko ponořený.
Refity a vlastnictví
Výroba probíhala v letech 1972 až 1986, přičemž konstrukce byla kolem roku 1983/84 upravena do verze LM28. Když loděnice LM Glasfiber ukončila stavbu jachet, přešly formy do Spojeného království, kde následovaly odvozené verze. Pro majitele představuje sendvičová paluba, pevný laminátový trup a zapouzdřená zátěž s dlouhým kýlem strukturálně jednoduchou loď, zatímco kormidelnice a dvojité řízení prodlužují využitelnou sezónu a pohodlí v severních vodách.
Verdikt
LM 27 je skutečně schopný malý motorsailer, jehož tradiční trup s ostrou zádí a uspořádání s kormidelnou poskytují pro tento typ plavidla pohodlí a překvapivé jachtařské vlastnosti. Je to těžký, stabilní cruiser s praktickým interiérem a sériovou produkci loděnice, což znamená, že dostupnost náhradních dílů a znalosti komunity jsou široce rozšířené.
Klady
- Pozoruhodně dobrý jachtařský výkon na motorovou plachetnici s dlouhým kýlem
- Nadprůměrná výška v kajutě a univerzální uspořádání s 4 až 6 lůžky a dvojitým kormidelním stanovištěm
- Sendvičová paluba zlepšuje klima v kajutě; pevný laminátový trup s liniemi odvozenými od záchranného člunu (1)
Zápory
- Těžký výtlak a mělký dlouhý kýl omezují obratnost v těsných prostorech
- Skromná teoretická rychlost trupu v porovnání s dokumentovaným maximem motoru
- Kuchyňka v kormidelně je malá a některé uspořádání závisí na samostatném instalovaném pínovém ovládání
