Conception et construction
La forme de la coque est fonctionnelle plutôt que décorative. Des élancements minimaux tirent le meilleur parti des 33 pieds de longueur à la flottaison, tandis que la section médiane présente une certaine élévation arrière qui s'atténue vers l'arrière et se précise vers l'avant en une entrée d'eau en V, associée à une poupe dessinée dans le style des J/24 et J/35. Le voile et le safran sont typiques de la famille J Boats, et le profil du bateau est épuré et simple. Au-dessus de la ligne de flottaison, le pont est un pont classique J Boats avec une courbure minimale et un petit rouf carré ; sa vertu est qu'il permet d'obtenir la hauteur sous barrots requise dans un espace minimum, laissant le pont dégagé pour un jeu optimal. Le pont n'est pas encombré de hiloires autour du cockpit, et le cockpit dit « Jacuzzi » — nommé ainsi en raison de ses angles arrondis — n'est qu'un puits de barre pour le barreur et un réglage de voilure, avec des repose-pieds à côté du chariot de bôme pour aider le barreur à rester au vent.
Gréement et comportement
En tête se trouve un rail de fargue qui est remplacé à l'arrière par une emplanture de génois le long du plat-bord, et le gréement à deux étages de barres de flèche présente des barres de flèche légèrement poussantes. Des vérifies disparaissantes sont de série, probablement réalisées avec un poulie à ressort au niveau des cadènes et un peu de corde élastique. À l'état d'origine, le bateau était équipé d'un gréement en jonc (rod rigging), d'un pataras hydraulique et de bagues de safran Harken. La forme au près est excellente, offrant à la famille J Boats une sensation très stable au près avec suffisamment de puissance pour donner l'impression de barrer efficacement, et la plage de performances globalement efficace de ce plan est le produit direct de ce déplacement moyen-léger. (1)
Aménagements
À l'intérieur, l'aménagement privilégie la fonctionnalité plutôt que le superflu. L'espace intérieur pourrait être confortable pour une petite famille en croisière, avec de bons couchages et des WC semi-fermés, sans rien de plus luxueux. Une table à manger est optionnelle, tout comme un carré avant amovible avec coussins et rideau de toile — ces éléments dépendent des ambitions de croisière du propriétaire plutôt que d'une contrainte de la classe.
Identité de course et propriété
Les règles strictes de la classe sont écrites et conçues pour minimiser les coûts d'entretien d'un J/33 compétitif, ce qui correspond parfaitement au marché cible de ce bateau, composé de marins avides de régates de monotypie serrées et de sorties dans les flottes IMS et PHRF. Le premier des nouveaux J/33 est déjà en course, et l'on s'attend à ce que ce nouveau J Boat soit très compétitif. La motorisation auxiliaire est un moteur diesel Volvo 2002 de 18 ch, avec 15 gallons de carburant et 30 gallons d'eau — modeste mais adapté à un bateau qui se comporte si bien qu'il est difficile d'avoir des réserves à son égard. (1)
Le verdict
Le J/33 est un voilier de 33 pieds performant et ciblé qui sacrifie le faste intérieur au profit de la valeur en régate et d'un pont épuré et facile à mener. C'est une coque médium-légère avec une entrée d'eau en V à l'avant et le comportement caractéristique des plans J (quille à aileron et safran), habillée d'un équipement conforme aux règles de classe qui maintient les coûts d'entretien monotype sous contrôle.
Avantages
- Coque moyenne-légère de 8 100 lb avec un ratio D/L de 165 pour un comportement polyvalent
- Sensation de remontée au près très sûre avec une puissance résiduelle lorsqu'on pousse le bateau
- Règles de classe conçues pour minimiser les coûts d'entretien compétitif
- Le pont typique des J Boats laisse un espace maximal pour les déplacements de l'équipage
Les points faibles
- L'intérieur est sobre ; la table à manger et le compartiment de pointe avant sont optionnels, non standard
- Le puits de cockpit est dimensionné pour le barreur et un seul régleur, pas pour un équipage complet
