Conception et construction
La coque du Nordborg 40 est en stratifié massif de fibre de verre, et le pont est également en stratifié massif plutôt qu'un panneau sandwich. Sa quille à aileron affiche un tirant d'eau d'environ 1,95 m à 2,05 m selon la charge, et le ratio lest/déplacement s'établit à 37 % pour un ratio déplacement/longueur (D/L) de 210, une valeur qui le classe parmi ce que les critiques de l'époque appelaient des « voiliers de course modérés » plutôt que des croiseurs à fort déplacement. Le ratio longueur/largeur (L/B) de 3,84 lui confère une coque relativement étroite et fonctionnelle pour l'époque, et sa surface mouillée d'environ 39,5 m² (419 pieds carrés) conserve un tirant d'eau modeste pour sa taille. Un réservoir de carburant en acier inoxydable de 160 litres (42 US gallons) est installé, un détail qui témoigne d'une excellente résistance à la corrosion à long terme dans l'environnement de la cale. (1)
Gréement et comportement
Il est construit avec un gréement de sloop fractionné et porte une surface de voilure de 779 pieds carrés, offrant un ratio surface de voile/déplacement de 18,71 — suffisamment de toile pour la faire marcher bien sans exiger un équipage lourd dans la brise. Les bosses de voiles sont bien pensées : les écoutes de foc et de génois mesurent environ 40 pieds avec un diamètre de 14 mm, l'écoute de grand-voile est un cordage de 100 pieds du même diamètre, et les écoutes de spinnaker font environ 88 pieds de long. Au moteur, le bateau peut être équipé d'un moteur diesel in-bord Volvo Penta MD2040 de 40 chevaux avec une transmission Saildrive, bon pour un maximum théorique de 6,5 nœuds, tandis que sa vitesse de coque théorique sous voiles est de 7,7 nœuds. Le ratio de risque de chavirage de 1,62 le place dans la catégorie des croiseurs stables et marins, sans sacrifier la réactivité.
Aménagements
La capacité d'eau douce de 58 gallons et la capacité de carburant de 42 gallons permettent de mener des traversées côtières ou hauturières prolongées, et le ratio de lest de 37 % avec 6 369 livres de plomb suggère une plateforme raide qui maintiendra son aménagement et son équipage bien droits à la gîte.
Refits et entretien
Les acheteurs potentiels d'un Nordborg 40 doivent noter la transmission Saildrive sur le Volvo Penta MD2040, une configuration qui simplifie la chaîne de propulsion mais qui impose de surveiller l'état du joint et du membrane lors de l'expertise. Le ratio de tirant d'eau d'environ 1 207 livres par pouce signifie que les variations de charge dues à l'équipement supplémentaire du propriétaire se font progressivement plutôt que de manière brutale, un trait de caractère très tolérant pour un bateau qui accumule généralement du matériel de croisière au fil des années.
Le verdict
Le Nordborg 40 est un croiseur-régatier danois soigneusement spécifié qui équilibre la stabilité hauturière avec le rythme d'un régatier modéré. Sa construction en stratifié massif, sa quille à aileron lestée en plomb et ses ratios documentés témoignent d'un bateau conçu pour de véritables traversées plutôt que pour l'esthétique au port.
Avantages
- Coque et pont en fibre de verre massif avec réservoir de carburant en acier inoxydable
- Le ratio de lest de 37 % et le ratio de risque de chavirage de 1,62 indiquent une coque stable et marine
- Gréement fractionné avec une surface de voilure de 779 pieds carrés et un SA/D de 18,71 pour des performances dynamiques
- Taux d'immersion tolérant de 1 207 livres/pouce sous les variations de charge
Points faibles
- La transmission Saildrive nécessite un entretien rigoureux des joints
