Jeanneau Sun Dream 28 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

La plupart des Sun Dream 28 sont équipés d'une quille à aileron, bien qu'une version dériveur ait été proposée avec un tirant d'eau de 1,02 m hors eau et de 1,90 m en immersion, contre 1,64 m pour la quille à aileron. L'intérieur est aménagé en trois cabines indépendantes : une cabine avant avec une couchette de 2,03 m, un carré avec des banquettes de 1,85 m et une hauteur sous barrots d'un peu plus de 1,83 m, et une cabine arrière double avec une couchette de 1,90 m ainsi qu'une couchette de quart plus longue sur l'arrière que sur le côté. La cabine arrière rend inévitablement le cockpit plus étroit que sur les bateaux à couchette de quart, mais l'aménagement avec une barre franche très reculée conserve un bon espace dans l'axe, et un siège arrière sur toute la largeur dissimule le stockage du radeau de survie. Les WC intègrent les seules moulures de l'intérieur, et la cuisine dispose d'une cuisinière à deux feux uniquement à chaleur tournante, sans four.

Équipement et améliorations courantes

Des pilotes automatiques et des traceurs de cartes sont fréquemment installés, témoignant des origines du bateau avant l'ère de la navigation sans effort, avec une grande table à cartes de 56 x 84 cm souvent associée aujourd'hui à des instruments modernes. On trouve aussi couramment un système de chauffage et d'eau chaude, ainsi que des configurations pour équipage réduit adaptées à la croisière en solitaire ou en couple. Plus rarement, les acheteurs découvriront des panneaux solaires, des batteries lithium, un convertisseur, un spinnaker, un bimini, une plateforme de bain ou un AIS installés par le propriétaire. Les winches d'étrave self-tailing d'origine Harken Barbarossa 32 et le gréement sur rouf avec embout Spinlock sont généralement présents et en bon état.

Ce qu'il faut inspecter

Le brion plat a suscité la réserve d'un chroniqueur selon lequel le Sun Dream 28 pourrait être sujet au tapage dans la mer formée ; écoutez donc attentivement pour détecter tout tapage de coque et inspectez la structure avant. Le panneau vitré situé à l'avant du mât est un piège glissant pour les imprudents et se situe trop bas pour voir devant soi — inspectez son joint et le revêtement antidérapant environnant. Sous le fond, les boulons de quille ont été stratifiés, et un petit puisard de cale dessert les pompes de cale ainsi que les écoulements de la douche et de la glacière ; confirmez que le puisard et les vannes de passe-coque sont dégagés, car celles-ci doivent rester accessibles. Un bateau testé présentait des moulages corrects avec un minimum de faïençage dans sa troisième décennie, une référence utile pour juger de la qualité des finitions de la coque et du pont. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux se trouvent généralement en Belgique, en France, aux Pays-Bas, au Royaume-Uni et au Danemark. Pour un acheteur, la liste de contrôle est simple : confirmer l'accès aux boulons de quille malgré le fond stratifié, tester les joints des vitrages avant et le revêtement antidérapant, rechercher d'éventuels dommages dus au tapage de l'eau sur le brion plat, et vérifier que les dalots de cockpit peu profonds du carré arrière s'écoulent librement vers le plat-bord. Un exemplaire en bon état récompense par son volume rare et son cockpit abrité et bien détaillé.