Islander 32-2 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le Mark II est la relance de la gamme au milieu des années 1970 et ne doit pas être confondu avec le 32 à quille longue et maître-bau étroit des années 1960. À l'intérieur, l'aménagement classique se concentre autour d'une couchette en V double à l'avant, d'un coffre à vêtements et d'un cabinet de toilette au milieu du bateau, de banquettes de carré décalées qui font office de couchettes de mer, d'une cuisine en L à bâbord et d'une couchette de quart à tribord. La table rabattable et les cloisons partielles donnent au carré une sensation de volume supérieure à ce que suggère la longueur du pont. À l'extérieur, le cockpit spacieux dispose d'un poste de barre emblématique très arrière et des manœuvres principales proches de la barre.

Équipement et améliorations courantes

Sur la flotte d'occasion, un capote de descente, un pilote automatique et un traceur de cartes sont fréquemment installés, rendant la plupart des exemplaires prêts pour une navigation en équipage réduit sans investissement immédiat. Moins courants mais visibles sur certains bateaux, une plateforme de bain et un radar apparaissent parfois dans les améliorations des propriétaires. La motorisation varie de l'original moteur à essence Universal Atomic 4 à des diesels Volvo et Westerbeke ; le Westerbeke L 25, plus recherché pour sa fiabilité, est celui qu'il convient de rechercher, tandis que les petits diesels Volvo sont plus faciles à entretenir mais laissent le bateau sous-motorisé.

Ce qu'il faut inspecter

Des bulles osmotiques ont touché de nombreux 32 Mark II au fil des ans ; inspectez donc la coque sous la flottaison à la recherche de bulles de gelcoat et d'anciennes réparations. Les fuites au niveau du joint coque-pont n'étaient pas rares ; suivez le joint de la lisse de fargue en aluminium pour détecter d'éventuelles taches ou zones molles dans le pont en sandwich contreplaqué au-dessus. Certains propriétaires ont signalé des problèmes au niveau de la cloison principale située sous le pont ; vérifiez son stratifié de liaison pour détecter d'éventuelles fissures ou mouvements. Les navigateurs au long cours rapportent une cale peu profonde qui sature le plancher de cabine ; cherchez donc des traces d'eau ou des panneaux de plancher mous près de la quille. Sur le pont, confirmez que le loquet du puits à mouillage se verrouille correctement et que les petits feux de route avant ne sont pas les seuls feux de navigation du bateau. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent régulièrement aux États-Unis. Lors de l'inspection d'une carène spécifique, passez en revue cette courte liste :

• Examinez la coque pour détecter d'éventuels antécédents de traitement contre les bulles osmotiques
• Testez la raideur du pont en appuyant le long du rail de fargue
• Inspectez l'adhérence des varangues de la cloison principale pour repérer toute délamination
• Soulevez le plancher de cabine pour vérifier la profondeur et l'état de la cale
• Testez le loquet du puits à mouillage et le fonctionnement de la lumière avant
• Confirmez quel moteur est installé et son accès pour l'entretien