Conception et construction
L'Island Spirit 40 a été conçu et construit en Afrique du Sud, et Fortuna Catamarans y a construit ses coques et son pont en stratifié de fibre de verre appliqué à la main sous vide sur une structure avec âme en balsa, comme décrit pour l'époque sud-africaine. Les avis des professionnels qualifient la construction de solide, et l'accastillage de pont est caractérisé par sa grande qualité. À l'intérieur, l'absence d'un contre-moule est notable : les aménagements intérieurs sont finis avec un seul trait de peinture blanche Awlgrip, tandis qu'un plancher en composite teck et houx promet durabilité et entretien facile, et des éléments décoratifs en cerisier verni apportent de la chaleur sans effort. Chaque bateau a été livré sur sa propre carène depuis Le Cap, une étape qui constitue en réalité un essai naval rigoureux avant la remise au propriétaire. (1)
Gréement et manœuvres
Sur le pont, l'Island Spirit 40 affiche un gréement de sloop fractionné avec des systèmes de manœuvre sûrs et efficaces, et les marins d'essai ont constaté que les manœuvres se faisaient sans aucun problème. Le chariot de bôme court sur le rouf, à portée de main du barreur, une configuration particulièrement appréciée par les testeurs pour garder les réglages de l'assiette à portée de main, un point salué par tous. Avec une surface de voilure de 893 pieds carrés sur le triangle avant à 100 % et un ratio surface de voile/déplacement de 23, le gréement est équilibré pour un bateau de ce ratio déplacement/longueur (D/L) de 119. Les passavants larges et faciles à naviguer ainsi que les tableaux arrière allongés facilitent les déplacements vers l'avant et la montée à bord, tandis que le cockpit confortable ancre les espaces de vie et de barre. (1)
Aménagements
L'intérieur est spacieux et les cabines ont obtenu d'excellentes notes pour leur confort, leur volume de rangement, leur hauteur sous barrots et leur ventilation. Le rangement est excellent partout, et la table à cartes debout a été saluée pour sa grande surface et l'espace généreux pour monter l'électronique, bien que les testeurs aient estimé qu'elle gagnerait à être associée à un véritable siège de navigation. Depuis le poste de barre, la visibilité sur le rouf est bonne, un atout précieux lors des manœuvres ou pour la veille. L'association de larges passavants, d'un accès facile à bord et d'un intérieur fini sans encombrement de contre-moules confère au bateau un caractère pratique et habitable plutôt que décoratif.
Performance
Les essais de l'époque ont confirmé des performances sous voiles solides, et le bateau enregistrait de bonnes vitesses même avec dix personnes à bord. Il n'avait aucun mal à conserver sa vitesse lors d'un virement de bord, ce qui témoigne d'une carène et d'un réglage du gréement qui préservent l'inertie dans une charge de croisière importante. Avec deux moteurs Yanmar de 27 chevaux et 80 gallons de diesel, ainsi que 200 gallons d'eau et 45 gallons de capacité eaux noires, la plateforme est équipée pour une utilisation côtière ou hauturière prolongée sans ravitaillement constant.
Systèmes et entretien
Le système électrique a été qualifié de puissant et conçu pour les traversées hauturières, complétant l'argument du chantier en faveur de systèmes globaux simples, robustes et accessibles. Les boiseries intérieures blanches en Awlgrip et le plancher en stratifié réduisent l'entretien par rapport aux intérieurs en placage ou doublés, et l'accastillage de pont de haute qualité suggère d'importants intervalles de remplacement si le bateau est bien entretenu. Le voilier se présente comme un croiseur hauturier attrayant et confortable qui se contente simplement de deux coques plutôt que d'une alternative monocoque compromis.
Le verdict
L'Island Spirit 40 est un catamaran sud-africain soigneusement conçu qui privilégie la facilité d'utilisation et l'habitabilité à la mode. Ses coques en sandwich balsa sous vide, son intérieur en Awlgrip sans contre-moule et ses systèmes accessibles en font un choix judicieux pour les voyageurs qui envisagent de vivre à bord et de réparer eux-mêmes les petits problèmes. Le gréement est facile à manœuvrer et les aménagements sont véritablement spacieux, bien que l'absence de siège au poste de navigation soit une petite lacune.
Avantages
- Construction robuste en sandwich balsa sous vide avec un accastillage de pont de haute qualité
- Intérieur en Awlgrip sans contre-moule avec un plancher en stratifié durable
- Chariot de bôme à portée de main du barreur et manœuvres faciles
- Cabines spacieuses et bien ventilées avec d'excellents rangements
- Système électrique puissant adapté aux traversées hauturières
Points faibles
- La table à cartes manque d'un véritable siège
