Ingrid 38 à vendre et aperçu du marché

William Atkin·1938 – 1985·~140 hulls·Bluewater Boat Company
Ingrid 38 drawingPlan du chantier
Type de coque
Monocoque · longue
Gréement
Cotre
LOA
38' · 11.58 m
Dépl.
26 000 lbs · 11 793 kg
Première année
1938

L'Ingrid 38 est un ketch hauturier à déplacement lourd dessiné par William Atkin, dont la lignée remonte aux célèbres plans d'ender doubles de Colin Archer pour aboutir aux voiliers Viking réputés pour leur robustesse dans le gros temps. Construit d'abord en version privée en bois, acier et béton selon des plans, puis en fibre de verre par Blue Water Boats Inc. de 1971 jusqu'environ 1985, ce modèle conserve une élégance d'antan avec une tonture évoquant le Westsail 32 de Crealock. Avec ses 37 pieds 8 pouces de longueur de coque et ses 47 pieds de longueur horstout (LHT) comprenant le boutdehors et le safran, c'est un croiseur solide conçu pour l'océan plutôt que pour les régates.

Instantané du marché

Prix demandé médian · 12 mois
47 230 €
Demandé, pas vendu · 7 annonces
Annonces récentes · 90 j
1
7 suivies · 12 mois
Tendance des prix sur 3 mois
-64.5%
vs. médiane 12 mois
Pays avec annonces
2
États-Unis (85.7%) · Turquie (14.3%)

Annonces récentes

3 à vendre · échantillon des 10 plus récentes

Guide d'achat Ingrid 38

Acheter un Ingrid 38 d'occasion signifie prendre en charge un voilier de 38 pieds à l'arrière pointu conçu par Atkin, dont la production en fibre de verre s'est déroulée de 1971 à environ 1985, avec de nombreuses coques vendues sous forme de kits coque et pont finis par des propriétaires privés. Cette histoire façonne chaque visite : vous n'achetez pas un bateau de série uniforme, mais une carène connue pour sa navigabilité, avec un intérieur construit par le propriétaire qui reste inconnu.

Aménagements sur le marché de l'occasion

Comme de nombreux Ingrid 38 ont quitté les chantiers Blue Water Boats sous forme de kits coque et pont pour être finis par leurs propriétaires selon diverses spécifications et aménagements, la flotte d'occasion ne présente pas un plan unique standard. Attendez-vous à une hauteur sous barrots de 1,80 m et un pont de 1,17 m avec des couchages, une cuisine et des capacités de réservoirs définis par le propriétaire. L'aménagement variable est la réalité centrale du marché de l'occasion : la coque est cohérente, mais l'espace de vie ne l'est pas.

Équipement et améliorations courantes

L'AIS est généralement installé sur ces bateaux. Les améliorations fréquentes comprennent des panneaux solaires, un éolienne, un bimini, un pilote automatique et une configuration pour équipage réduit adaptée à la navigation en solitaire ou en couple. Moins courants mais présents, on trouve un chauffage de cabine, un traceur de cartes, un radeau de survie et les traces d'un voyage transatlantique effectué. Pour un acheteur, le parc énergétique (solaire, éolien, pilote automatique) témoigne d'une grande autonomie ; l'absence occasionnelle de traceur de cartes et de chauffage reflète plutôt des choix de confort individuels que des normes de flotte.

Ce qu'il faut inspecter

Le point clé à vérifier est le travail de finition effectué par les propriétaires. Comme de nombreux bateaux ont été achetés en kit de coque et de pont pour être finis par leurs propriétaires selon des spécifications et des aménagements variés, examinez de près les menuiseries, les passe-coques et l'installation des réservoirs à la recherche de défauts d'amateur. Regardez attentivement les solides cadènes extérieures et l'étanchéité de leur liaison avec le pont, et confirmez que l'excédent de stratifié et la semelle en bronze du safran extérieur sont intacts. La coque elle-même, construite à la main, est surdimensionnée ; le risque réside dans ce que chaque propriétaire y a ajouté. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux sont présents aux États-Unis, au Mexique et en Turquie. Avant de vous engager, effectuez les vérifications suivantes :

  • Inspectez les menuiseries intérieures finies par le propriétaire et l'étanchéité des passe-coques.
  • Vérifiez que l'enduit de liaison des cadènes sur le pont est sain.
  • Confirmez que la semelle de safran en fibre de verre et en bronze est indemne.
  • Testez le Volvo MD2B pour son démarrage à froid et son comportement de refroidissement.
  • Vérifiez le fonctionnement de l'AIS et du pilote automatique si installés.

Où ils sont listés

Les annonces Ingrid 38 couvrent 2 pays. États-Unis arrive en tête avec 6 annonces (85.7%), suivi de Turquie.

Prix demandé médian par pays
EUR
Part des annonces
Nombre · 12 derniers mois

Répartition par Pays

7 annonces · 2 pays
PaysPrix demandé médianAnnonces · 12 moisActives · 90 jPart
États-Unis51 524 €6185.7%
Turquie45 030 €1014.3%

Modèles comparables

Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.

Comparaison avec les pairs

7 designs · même segment
ModèleLOAPrix demandé médianAnnonces · 12 moisActives · 90 j
Island Packet 3838'$ 99 0005622
Hallberg-Rassy 3837.96'$ 96 807307
Cabo Rico 3838'$ 89 000257
Shannon 3837.75'$ 73 674121
Kadey-Krogen 3838.16'$ 74 90091
Ingrid 38Tu es ici$ 55 00071
Endurance 3837'$ 87 39640

Questions fréquentes

01Combien coûte un Ingrid 38 d'occasion ?+
Le prix demandé médian d'un Ingrid 38 d'occasion sur les 12 derniers mois est 47 230 €. Les prix varient selon l'état, l'année, l'équipement et l'emplacement.
02Combien de voiliers Ingrid 38 sont à vendre ?+
1 annonce Ingrid 38 a été publiée sur les 90 derniers jours, et 7 ont été suivis sur les 12 derniers mois.
03Les prix des Ingrid 38 montent-ils ou baissent-ils ?+
Le prix demandé médian du Ingrid 38 a diminué de 64.5% sur les 3 derniers mois par rapport à la médiane sur 12 mois.
04Où les voiliers Ingrid 38 sont-ils à vendre ?+
Les principaux marchés pour les annonces Ingrid 38 d'occasion sur les 12 derniers mois sont États-Unis (85.7%), Turquie (14.3%).
05Que regarder à la place d'un Ingrid 38 ?+
Les modèles comparables incluent Island Packet 38, Hallberg-Rassy 38, Cabo Rico 38. Consulte le tableau de comparaison ci-dessus pour les prix et la disponibilité.