Shannon 38 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

La plupart des Shannon 38 proposent l'un de deux aménagements intérieurs avec de légères variations, la différence pratique résidant donc dans le volume arrière : la largeur de 11 pieds 6 pouces ne se prolonge pas très loin vers l'arrière, ce qui réduit l'espace de rangement dans les cabines arrière. Les bateaux plus anciens présentent généralement un placage en teck assorti partout, avec un plancher standard en teck et houx, et les éviers de cuisine sont profonds et situés près de l'axe longitudinal pour retenir l'eau lors de la gîte. Le réservoir d'eau douce se trouve sous les couchettes de salon et le réservoir de diesel sous la couchette de quart, avec les batteries également sous cette dernière ; de grands coffres de cockpit apparaissent sous l'une ou les deux banquettes selon l'aménagement choisi. La plateforme de liaison est assez haute pour sortir sans avoir à tirer les panneaux de pont par mauvais temps.

Équipements et améliorations courantes

L'équipement habituellement installé sur la flotte d'occasion comprend des panneaux solaires, un bimini, une capote de descente, un chauffage, un pilote automatique, un traceur de cartes, des ponts en teck et un radar. Pour l'acheteur, le parc énergétique associe souvent les panneaux solaires à un convertisseur et parfois à un éolien, ce qui signifie qu'il convient de vérifier la capacité des batteries de servitude sous la couchette de quart. Les équipements de taud et de manœuvre courants sont le bimini et la capote de descente, tandis que les améliorations fréquentes comprennent un propulseur d'étrave et des bossoirs pour l'annexe afin de faciliter les manœuvres en équipage réduit et le stockage à l'arrière. La navigation se limite généralement à un traceur de cartes et un radar, l'AIS étant une option rarement choisie par les propriétaires. Les améliorations de confort les plus courantes sont la climatisation et un radeau de survie, bien qu'une plateforme de bain ou un spinnaker soient des ajouts peu fréquents.

Ce qu'il faut inspecter

Avec le temps, les panneaux de pont en teck d'époque avec leurs toits en Plexiglas miroir commencent à fuir, et les capotes de descente des bateaux plus anciens nécessitent un remplacement des joints. Le rail de fargue en teck massif retient l'eau tandis que les dalots de pont peinent dans une mer formée ou une forte pluie. Le grand cockpit nécessite un meilleur écoulement de l'eau de mer, et sur certains bateaux, la sortie de ventilation du réservoir de diesel passe côté siège du cockpit, ce qui le rend vulnérable aux inondations si le bateau est arrière. Les coffres de cockpit scellés avec des joints en tube creux continuent parfois d'entrer de l'eau. Les passe-coques des dalots au-dessus de la ligne de flottaison sont en PVC ou en nylon et deviennent fragiles avec l'âge ; le puisard du réservoir de carburant accumule les impuretés et ne peut être pompe que par le panneau de visite ; l'accès au moteur nécessite de démonter trois pièces de teck ainsi que l'entrée arrière des coffres de cockpit. Les étais de tête parallèles frottent les voiles sur enrouleur et peuvent fissurer les soudures de tête de mât. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le Shannon 38 est disponible aux États-Unis et au Mexique. Vérifiez les fuites à la capote de descente et aux panneaux de pont, confirmez le bon fonctionnement des dalots et du drainage du cockpit, testezi les soudures du mât et l'usure de l'étai de voile d'avant, vérifiez l'utilisation de passe-coques en bronze sous l'eau plutôt que de simples dalots en PVC fragiles, et inspectez le puisard de carburant ainsi que le teck d'accès au moteur.