Ingrid 38: veleros en venta y panorama del mercado

William Atkin·1938 – 1985·~140 hulls·Bluewater Boat Company
Ingrid 38 drawingPlano del astillero
Tipo de casco
Monocasco · larga
Aparejo
Cúter
LOA
38' · 11.58 m
Despl.
26.000 lbs · 11.793 kg
Primer año
1938

El Ingrid 38 es un ketch de altura de desplazamiento pesado diseñado por William Atkin, cuya estirpe se remonta a los famosos diseños de popa redonda de Colin Archer hasta llegar a los barcos Viking, conocidos por sus excelentes características con mal tiempo. Construido primero en versiones privadas de madera, acero y cemento a partir de planos, y luego en fibra de vidrio por Blue Water Boats Inc. desde 1971 hasta aproximadamente 1985, el diseño conserva una elegancia de otro tiempo con una línea de arrufo evocadora del Westsail 32 de Crealock. Con 37 pies y 8 pulgadas de eslora en cubierta y 47 pies de eslora total incluyendo el bauprés y el timón, es un crucero sustancial destinado al océano más que a las regatas.

Foto del mercado

Salida media · 12 m
51.800 €
De salida, no de venta · 6 anuncios
Anuncios recientes · 90 d
1
6 rastreados · 12 m
Tendencia de precio a 3 meses
-67.5%
frente a la mediana de 12 m
Países con anuncios
2
Estados Unidos (83.3%) · Turquía (16.7%)

Anuncios recientes

3 en venta · muestra de los 10 más nuevos

Guía del comprador del Ingrid 38

Buscar un Ingrid 38 de segunda mano significa adquirir un velero de popa redonda y 38 pies diseñado por Atkin, cuya producción en fibra de vidrio se extendió desde 1971 hasta aproximadamente 1985, con muchos cascos vendidos como kits de casco y cubierta terminados de forma privada. Esa historia define cada visita de inspección: no está comprando un barco de producción uniforme, sino un casco marinero conocido con un interior construido por el propietario que puede ser desconocido.

Distribuciones en el mercado de ocasión

Debido a que muchos Ingrid 38 salieron de Blue Water Boats como conjuntos de casco y cubierta en kit para ser terminados por sus propietarios con una variedad de especificaciones y distribuciones, la flota de ocasión no muestra un único plano estándar. Espere una altura interior libre de 6 pies y una cubierta de 37 pies y 8 pulgadas con literas, cocina y capacidad de depósitos definidos por el armador. El equipamiento variable es la realidad central del mercado de ocasión: el casco es constante, pero el espacio habitable no.

Equipamiento y mejoras habituales

El AIS se instala habitualmente en estos barcos. Las mejoras más comunes incluyen paneles solares, un generador eólico, bimini, piloto automático y una configuración para tripulación reducida adaptada a la navegación en solitario o en pareja. Menos comunes pero presentes son la calefacción de cabina, un plotter cartográfico, una balsa salvavidas y pruebas de haber completado una travesía transatlántica. Para un comprador, el conjunto de fuentes de energía (solar, eólica, piloto automático) indica autosuficiencia; el plotter cartográfico ocasional y la calefacción reflejan elecciones de confort individuales más que normas de flota.

Qué inspeccionar

La comprobación clave es el trabajo de acabado realizado por el propietario. Dado que muchos barcos se adquirieron como conjuntos de casco y cubierta en kit y fueron terminados por sus propietarios con especificaciones y distribuciones variadas, examine la ebanistería, los pasos de roda y la instalación de los depósitos en busca de defectos de aficionado. Observe de cerca los robustos cadenotes exteriores y el sellado donde se unen a la cubierta, y confirme que la zapata de fibra de vidrio y bronce adicional del timón exterior esté intacta. El casco laminado a mano en sí está sobredimensionado; el riesgo reside en lo que cada propietario haya añadido. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Estos barcos aparecen en Estados Unidos, México y Turquía. Antes de comprometerse, realice las siguientes comprobaciones:

  • Inspeccione la ebanistería interior terminada por el propietario y el sellado de los grifos de fondo.
  • Verifique que el asentamiento de los cadenotes en cubierta esté en buen estado.
  • Confirme que la pala del timón de fibra de vidrio y el zapato de bronce no presenten daños.
  • Pruebe el Volvo MD2B para comprobar su arranque en frío y comportamiento de refrigeración.
  • Compruebe el funcionamiento del AIS y del piloto automático si están instalados.

Dónde están anunciados

Los anuncios de Ingrid 38 abarcan 2 países. Estados Unidos encabeza con 5 anuncios (83.3%), seguido de Turquía.

Salida media por país
EUR
Cuota de anuncios
Total · últimos 12 meses

Desglose por País

6 anuncios · 2 países
PaísSalida mediaAnuncios · 12 mActivos · 90 dCuota
Estados Unidos56.117 €5183.3%
Turquía45.000 €1016.7%

Modelos comparables

Eslora total, desplazamiento y época parecidos. Haz clic en una fila para ir a la página de mercado de ese modelo.

Comparación con modelos similares

7 diseños · mismo segmento
ModeloLOASalida mediaAnuncios · 12 mActivos · 90 d
Island Packet 3838'$ 99.0005622
Hallberg-Rassy 3837.96'$ 97.468318
Cabo Rico 3838'$ 89.000257
Shannon 3837.75'$ 73.674121
Kadey-Krogen 3838.16'$ 74.90091
Ingrid 38Estás aquí$ 60.00061
Endurance 3837'$ 86.87340

Preguntas frecuentes

01¿Cuánto cuesta un Ingrid 38 de ocasión?+
El precio medio de salida de un Ingrid 38 de ocasión en los últimos 12 meses es 51.800 €. Los precios varían según el estado, el año, el equipamiento y la ubicación.
02¿Cuántos veleros Ingrid 38 hay en venta?+
1 anuncio de Ingrid 38 se ha publicado en los últimos 90 días, y se han rastreado 6 en los últimos 12 meses.
03¿Los precios de los Ingrid 38 suben o bajan?+
El precio medio de salida del Ingrid 38 ha bajado un 67.5% en los últimos 3 meses respecto a la mediana de 12 meses.
04¿Dónde se venden los veleros Ingrid 38?+
Los principales mercados de anuncios de Ingrid 38 de ocasión en los últimos 12 meses son Estados Unidos (83.3%), Turquía (16.7%).
05¿Qué debería mirar en lugar de un Ingrid 38?+
Modelos comparables son Island Packet 38, Hallberg-Rassy 38, Cabo Rico 38. Consulta la tabla de comparación con modelos similares de arriba para ver precios y disponibilidad.