Cabo Rico 38 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Deux plans d'usine, A et B, différaient principalement par l'aménagement des sièges du carré et les détails de la cabine avant en V, et plus tard, la version Offshore a supprimé la couchette arrière au profit d'un grand coffre de rangement sous le siège de cockpit tribord, adapté aux groupes électrogènes et aux dessalinisateurs. Les bateaux de fin de série ont souvent déplacé le moteur vers l'avant sous la cuisine, libérant ainsi l'espace dans le cockpit et facilitant l'entretien. Les acheteurs trouveront également des intérieurs personnalisables selon les dernières séries et des bois variés — teck, acajou, érable, frêne ou cerisier — de sorte que l'aménagement choisi importe plus que l'année de modèle nominale.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des bateaux sur le marché sont équipés d'un AIS, d'un radar, de panneaux solaires, d'un capote de descente, d'un traceur de cartes, d'un convertisseur, d'un bimini, de bossoirs pour l'annexe, d'un spinnaker, de ponts en teck, d'un pilote automatique, et une radeau de survie est souvent une option moins courante. Pour la suite des voyages, la combinaison classique de panneaux solaires et de convertisseur permet de faire fonctionner les équipements de bord, tandis qu'un dessalinisateur et une douche de cockpit apparaissent assez fréquemment pour être pertinents dans un programme de vie à bord. La navigation est généralement assurée par l'AIS, le radar et le traceur de cartes combinés, et l'ajout de bossoirs avec un spinnaker indique plutôt un gréement de croisière que de régate.

Ce qu'il faut inspecter

Les ponts en teck peuvent être sujets aux fuites et les infiltrations d'eau persistantes entraînent une délamination du pont ; inspectez donc les alentours des dalots où des propriétaires ont signalé des fuites. Les premières coques possèdent un fond de cockpit en contreplaqué qui pourrit lorsqu'il est mouillé, et les bateaux construits avant 1990 avec de la résine polyester ont suscité des plaintes de propriétaires concernant des bulles de coque ; les couches ultérieures en vinylester réduisent ce risque. Des tôles en acier inoxydable de mauvaise qualité fournies à la fin des années 1980 et au début des années 1990 ont affaibli les mèches de safran, les rails de lisse et les cadènes sur les bateaux concernés. Vérifiez l'accès au moteur : les premiers modèles manquent de panneaux latéraux amovibles, bien que des modèles ultérieurs en aient ajouté un. Un propriétaire de 1980 a également signalé un stratifié de cloison peu solide et des boulons de chandeliers inaccessibles, à confirmer. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent généralement aux États-Unis, au Canada et en Grèce. Lors de l'inspection, vérifiez l'étanchéité du pont en teck et des dalots, sondez le fond du cockpit à la recherche de pourriture, examinez le gelcoat de la coque pour détecter d'éventuels bulles osmotiques antérieurs à 1990, testez l'intégrité de la mèche de safran et des cadènes si le traitement en inox semble suspect, et confirmez que l'accès au moteur correspond au plan amélioré des versions ultérieures.