Hinckley Bermuda 40-3 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le Mark III introduisait un mât principal plus haut de près de 1,20 mètre que les modèles précédents, déplacé vers l'arrière de près de 60 centimètres. La surface de voilure accrue et le centre de poussée vélique déplacé vers le haut ont permis d'intégrer près de 450 kg de lest supplémentaire dans la conception. Hinckley laissait une grande liberté aux propriétaires pour l'aménagement, les finitions et le mobilier, ce qui explique qu'il n'y a pas deux intérieurs identiques, mais les aménagements restent généralement confortables pour quatre personnes. Le cockpit est vaste et les ponts larges et dégagés, des caractéristiques présentes dans l'ensemble de la flotte d'occasion, quelles que soient les choix de finition intérieure.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, on trouve fréquemment des ponts en teck et un capote de descente, témoignant du caractère d'époque du bateau et de la protection à la barre. Au-delà de ces éléments, les acheteurs y découvriront souvent un dessalinisateur, un chauffage de cabine, un convertisseur et un spi asymétrique, ainsi que des winches électriques qui facilitent la manipulation du gréement plus haut du Mark III. Un bimini, une douche de cockpit, un radar, un pilote automatique et un traceur de cartes sont également fréquents, complétant un ensemble de systèmes orienté vers la croisière. Pour la puissance et l'énergie, le regroupement du chauffage, du convertisseur et du dessalinisateur impose au acheteur de vérifier la capacité du parc de batteries de servitude et le fonctionnement du groupe électrogène ; pour la manœuvre des voiles, les winches électriques et le spi asymétrique facilitent grandement les manœuvres en équipage réduit ; pour la navigation, le radar et le traceur de cartes s'inscrivent dans des ajouts modernes attendus plutôt que des surprises.

Points à inspecter

Les ponts des Mark III ont été construits d'abord en balsa, puis avec une âme en mousse de PVC, un changement par rapport aux stratifiés massifs en fibre de verre d'origine. L'expertise doit donc se concentrer sur l'état de l'âme dans les bateaux de l'époque balsa. La liaison coque-pont présente une bride intérieure presque deux fois plus épaisse et large que celle des bateaux de taille comparable, avec des trous de fixation mal percés et sous-dimensionnés. Cette liaison doit être vérifiée pour s'assurer d'une fixation régulière et de l'absence de fuites antérieures au niveau de la bride. La coque elle-même est un stratifié massif de tissu de verre et de résine, les bateaux plus récents utilisant apparemment du Kevlar. Le puits de dérive de quille longue reste le point d'usure habituel des voiliers équipés d'un dériveur. (1)

Disponibilité et conseils d'achat

Le marché typique pour ces bateaux est les États-Unis. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer le matériau et l'état de l'âme du pont selon l'époque de la coque, inspecter la liaison à bride rentrante surdimensionnée et ses fixations, vérifier le gréement Mark III plus haut et son équilibre arrière sous voiles, et évaluer l'aménagement intérieur choisi par le propriétaire comme une variable personnalisée plutôt que comme un défaut. Un Bermuda 40-3 bien expertisé est un voilier hauturier stable et confortable offrant la flexibilité d'un faible tirant d'eau.