Bristol 40 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

La plupart des Bristol 40 ont été vendus avec l'un des aménagements intérieurs conventionnels plutôt que le plan d'origine ouvert pour la course au large. Dans ces versions, la cuisine est située à l'arrière du carré, tandis que la hauteur sous barrots atteint environ 1,93 m (6 ft 4 in) sur l'axe arrière. Le cockpit est grand, avec des sièges offrant près de 2,10 m de longueur, mais il n'y a pas de pont de liaison — seulement un seuil de descente surélevé — ce qui rend les petits dalots de cockpit et le tambour de descente vulnérables plus importants qu'ils ne le seraient sur un modèle à tableau arrière fermé. Les hublots du carré ne s'ouvrent pas et Bristol a utilisé du mahogany plutôt que du teck à l'intérieur. Quelques bateaux gréés en yawl existent, bien que l'artimon les rende plus instables et exigeant à remonter au vent.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, les Bristol 40 proposés disposent généralement d'un radar, d'un pilote automatique, d'un traceur de cartes, d'un chauffage, d'eau chaude, d'une climatisation et d'un bimini ; beaucoup ont également une capote de descente, des panneaux solaires et un AIS. Les convertisseurs, les spinnakers, les spinnakers asymétriques, Starlink et les balises EPIRB sont moins fréquents en tant qu'améliorations apportées par les propriétaires. Pour un acheteur, les points clés à analyser concernent l'énergie et la consommation — le chauffage, l'eau chaude et la climatisation tirent sur le même réseau électrique modeste, il convient donc de vérifier le tableau et le câblage — ainsi que le gréement et le traitement des voiles, où un bimini et une capote de descente améliorent le confort mais ne résolvent pas l'accès difficile aux manchons étanches. L'équipement de navigation tel que le radar et le traceur de cartes est attendu sur les bateaux plus récents, mais il ne renseigne en rien sur l'état structurel.

Points à inspecter

Les cadènes de bas-haubans ne sont pas alignées avec le tirant des haubans, ce qui fatiguera ces dernières avec le temps ; les propriétaires se plaignent également de fuites par les hublots, l'accastillage de pont et les liaisons coque-pont. Il y a très peu d'espace entre le couplage d'arbre et le presse-étoupe, il convient donc d'inspecter l'état du remplacement de l'étanchéité ou des réparations du couplage d'arbre. Les premiers modèles diesel utilisaient des réservoirs de carburant en fonte noire, tandis que les versions ultérieures ont adopté l'aluminium ; confirmez le modèle installé et recherchez des traces de rouille ou de remplacement. Notez que l'ouverture de l'hélice n'a pas été agrandie lors de l'installation de moteurs diesel plus gros. Le gelcoat coloré n'était pas très stable dans le temps, et le revêtement antidérapant en nid d'abeille moulé sur le pont est moins efficace que les motifs modernes. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les Bristol 40 d'occasion apparaissent généralement aux États-Unis, au Mexique et à Grenade. Lors de l'examen d'un candidat, vérifiez l'alignement des cadènes et tout fuite de pont à ces fixations ; confirmez le matériau du réservoir de carburant et l'accès au système de refroidissement ; vérifiez les dalots de cockpit et le joint de seuil de la descente ; et testez les manœuvres en marche arrière, que la plupart des propriétaires jugent difficiles. Un exemplaire sain récompense une gestion rigoureuse des voiles et offre un croiseur Hood classique à une échelle facile à maîtriser.