Herreshoff H-28 à vendre et aperçu du marché

Les aménagements sur le marché de l'occasion

Le H-28 ayant été construit selon un unique plan de 1942 dessiné par Herreshoff, les dimensions essentielles de la coque et de la cabine restent constantes d'un exemplaire à l'autre. Un bateau de 1977 nommé Gwylan, construit par McKie (“Nick”) Roth à Westport, dans le Maine, montre que le modèle pouvait être reproduit presque entièrement tel quel bien après les premières constructions, avec seulement de légères déviations comme l'absence de barres de flèche de mizana. Les acheteurs doivent s'attendre à ce que le gréement de ketch définit la relation entre le cockpit et la cabine, plutôt qu'à un changement radical de plan entre les différentes coques. (1)

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, on trouve souvent des radeaux de survie et des panneaux solaires, tandis que les ponts en teck et les pilotes automatiques apparaissent plutôt comme des améliorations occasionnelles des propriétaires que comme un équipement standard. La modification la plus importante reste le bout-dehors : les propriétaires qui en ont installé un ont gagné une embase d'étai pour un génois de bonne taille qui se manœuvre facilement dans le petit temps, ainsi qu'un point de stockage d'ancre sûr et hors de portée pour la navigation en solitaire. Un acheteur doit considérer qu'un bateau équipé d'un bout-dehors est plus performant dans le petit temps et pour les manœuvres de mouillage qu'un exemplaire non équipé.

Ce qu'il faut inspecter

Les déviations connues par rapport aux spécifications d'origine sont les signaux d'inspection les plus évidents. Une unité construite en 1977 a été achevée presque entièrement conformément au plan, à l'exception du bout-dehors, de l'absence de barres de flèche sur l'artimon et de l'absence d'ancre seau en cèdre ; le acheteur doit donc confirmer si des barres de flèche d'artimon et des ferrures d'époque sont présentes ou ont été intentionnellement omises. Le bout-dehors lui-même, lorsqu'il est installé, doit être vérifié pour son étanchéité et l'état du ridoir de l'étai, car les propriétaires s'appuient sur ce système pour manœuvrer le génois. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les H-28 apparaissent généralement en Australie, aux États-Unis et en Suisse. Pour un acheteur potentiel, la liste de contrôle est la suivante : confirmer que le gréement de ketch en tête est complet ; vérifier l'état du bout-dehors et de son accastillage d'étai ; s'assurer qu'il n'y a pas de barres de flèche de mesane ou de baille en cèdre manquantes par rapport au plan d'origine ; et noter si des panneaux solaires ou un radeau de survie sont déjà à bord, tout en considérant les ponts en teck ou le pilote automatique comme des améliorations apportées ultérieurement. Ce bateau séduit particulièrement les acheteurs qui privilégient la cohérence de construction à la vitesse moderne.