Hanse 400 (2008-2014) à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le 400 se divise en cabine avant, carré et section arrière, chacune configurable. Les cabines avant étaient orientées vers le propriétaire avec l'éventail d'options le plus large : couchette pullman, couchette en V, deuxième garde-robe, salle d'eau privative ou bureau. Les carrés proposaient une table de dinette avec couchette de mer ou deux fauteuils, avec de longs canapés droits idéaux pour servir de couchettes de mer. À l'arrière, on trouve soit deux petites cabines latérales superposées, soit une seule cabine associée à un volume de rangement ; la version à cabine unique gagne un coffre de cockpit sur toute la profondeur. La hauteur sous barrots est généreuse avec 1,95 m (6 pieds 5 pouces) dans tout le carré. Grâce à cette tradition de personnalisation, l'acheteur doit comparer le plan précis du bateau visé à son programme réel plutôt que de s'en tenir à un modèle standard.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement couramment installé sur ces bateaux comprend de l'eau chaude, des ponts en teck, un pilote automatique et un traceur de cartes. Le cockpit en teck et les passavants que l'on trouve sur beaucoup de modèles devront probablement être rafraîchis, en particulier sur les coques d'anciens bateaux de charter lavés fréquemment à l'étranger. Au-delà de cela, la plateforme de bain rabattable et les barres à roue en composite étaient des options d'origine, et la coque en époxy du 400e représente une amélioration structurelle importante plutôt qu'un simple accessoire de finition. L'acheteur doit peser soigneusement le choix entre le teck et le antidérapant : le gelcoat antidérapant permet d'économiser environ huit mille dollars à l'achat, réduit l'entretien et dure environ deux fois plus longtemps que le teck.

Ce qu'il faut inspecter

Lors de l'examen d'une coque spécifique, vérifiez que la tringlerie de barre et le variateur du pilote automatique ne présentent pas de dommages dus à des infiltrations d'eau de mer, car ces composants sont bas et subissent parfois des arrosages intempestifs au mouillage. Le saildrive doit avoir sa date de remplacement du joint d'étanchéité de coque confirmée et son huile doit être contrôlée pour détecter toute contamination. Les mèches de safran en aluminium Jeffa peuvent corroder et les bagues s'usent rapidement ; recherchez des piqûres juste au-dessus de la pale et palpez le jeu du safran. Les moulages de pont fins doivent être tapotés et inspectés visuellement pour détecter tout fléchissement ou faïençage, et tout dommage sur la matrice de liaison coque-quille nécessite une inspection approfondie. Sur les coques conventionnelles en polyester, recherchez des bulles osmotiques ; le 400e évite largement ce problème. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent généralement en Allemagne. Avant de vous engager, passez en revue cette courte liste de contrôle :

• Confirmez l'état de la mèche de safran et l'usure des bagues.
• Vérifiez l'état du joint de saildrive et son historique d'huilage.
• Inspectez les tringleries de barre exposées pour détecter d'éventuels dommages causés par l'eau de mer.
• Testez le stratifié du pont à la recherche de zones de faiblesse ou de déformation.
• Examinez la structure de la quille après tout talonnage ou échouement.
• Vérifiez l'état des ponts en teck pour déterminer s'un remplacement est nécessaire en raison de l'usure liée au charter.