Hanse 371 DS à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

La version standard du 371 DS dispose de deux cabines et d'une seule salle d'eau, avec une couchette avant adaptée à deux adultes et une grande couchette double arrière mesurant 6 pieds 6 pouces sur 6 pieds. Le canapé en U du carré se transforme en couchette de 8 pieds sur 4 pieds, et la table à cartes située face aux sièges avant et arrière permet de disposer d'un espace de repas confortable. Hanse a résisté à l'ajout d'une troisième cabine ou d'une seconde salle d'eau en standard, mais les bateaux utilisés peuvent présenter la douche séparative optionnelle de 28 pouces sur 48 pouces arrière de la cuisine, une seconde cabine arrière accessible par la cuisine, ou cette zone de douche convertie en grand coffre de rangement ou en bureau de travail. La hauteur sous barrots dépasse six pieds partout, et les portes s'ouvrent pour le stockage hors saison.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement de ces bateaux se concentre sur les systèmes de propulsion et de navigation. Le Saildrive Volvo Penta MD2030 standard (les bateaux plus récents passant au Yanmar 3GM30) est protégé par un compartiment insonorisé et bénéficie d'un bon accès aux réservoirs et au moteur, ce qui est nettement mieux que sur le précédent Hanse 315. Le gréement est passé de Z-Spar à Isomat après 2001, avec une grand-voile entièrement lattée et un foc sur enrouleur autovireur en standard ; des rails de génois intérieur et des renvois sur rail de fargue permettent d'ajouter des voiles à recouvrement si un propriétaire antérieur l'a fait. Les équipements de navigation et de confort se regroupent autour de la table à cartes à tribord avec son siège réglable, des panneaux de pont Gebo et un coffre à gaz ventilé dans la poupe. Les acheteurs doivent noter que les voiles East d'origine ne mettaient pas vraiment en valeur la carène, de sorte qu'un choix de toile supérieur représente une amélioration substantielle plutôt que purement esthétique.

Ce qu'il faut inspecter

La liaison coque-pont utilise des contre-plaques rectangulaires plutôt que des rondelles sur ses boulons, un détail qu'il convient de confirmer pour s'assurer qu'il n'a pas été modifié. Les inspecteurs ayant fouillé dans les coffres ont trouvé des bords rugueux et du mat de pont sec à certains endroits, et le fini externe de la coque présente des faïençages irréguliers par endroits — un défaut esthétique mais témoignant du rythme d'assemblage. Le pataras divisé ne dispose pas d'écouteur pour la tension de l'étai, il faut donc vérifier les solutions de tensionnement improvisées. Une carence connue en mains courantes entre le poteau de compression et la cuisine nuit aux déplacements au large. Le coffre de cockpit avant à bâbord n'a pas de vidange et ne possède qu'un couvercle ouvrant, et la barre de secours est une pièce courte de 21 pouces orientée vers l'arrière qui nécessite des cordages et des poulies pour barrer. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les acheteurs doivent considérer le 371 DS comme un modèle disponible là où la présence sur le marché de Hanse s'étend. Pour l'expertise, confirmez le système de boulons de quille (11 dans la coque, trois au niveau du joint plomb-fer), vérifiez l'absence d'humidité dans les œuvres mortes en sandwich balsa aux passages de câbles et de tubes, contrôlez le gréement de foc autovireur et toute installation supplémentaire de rail de génois, et testez l'accès au moteur ainsi que l'isolation phonique. Privilégiez les unités équipées de voiles améliorées et de la douche optionnelle ou de la seconde cabine uniquement si vos projets l'exigent ; sinon, l'aménagement standard à deux cabines constitue un excellent croiseur.