Hallberg-Rassy 35 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque Rasmus 35 partage le même plan de base : un cockpit central sous un pare-brise fixe, une coque à quille longue d'une longueur de 34' 6" avec un maître-bau de 10 pieds, et un intérieur de cabine en acajou repris des prototypes entièrement en acajou. La quille en acier encapsulée et la coque en composite à partir du numéro de coque 3 signifient que les acheteurs se retrouvent face à une carène solide en fibre de verre avec un espace de vie traditionnel habillé de bois. La configuration en motorsailer associe le moteur Volvo Penta de 45 ch à un gréement en tête et 485 pieds carrés de voilure avec foc, permettant aux bateaux d'équilibrer puissance moteur et surface de voilure plutôt que de privilégier l'un ou l'autre.

Équipement et améliorations courantes

Les Rasmus 35 d'occasion sont généralement équipés d'un pilote automatique, d'un traceur de cartes et de panneaux solaires, ainsi que d'un bimini et d'une capote de descente pour assurer la protection du cockpit, les ponts en teck étant une caractéristique fréquente, qu'ils soient d'origine ou issus d'un refit. Pour un acheteur, les critères clés se situent dans les domaines de l'énergie et des équipements de confort : les panneaux solaires associés à un pilote automatique et à un traceur de cartes facilitent le mouillage silencieux et la navigation en équipage réduit, tandis que le bimini, la capote de descente et les ponts en teck prolongent le concept de cockpit protégé initié par le pare-brise. Le Volvo Penta MD 21 reste la référence standard en matière de motorisation.

Ce qu'il faut inspecter

Les deux premières coques étaient entièrement en acajou et ont été construites chacune en un an, tandis que à partir de la coque numéro 3, la coque et la superstructure étaient en composite (GRP) ; il convient de confirmer quelle phase de construction représente le candidat, car les premiers bateaux diffèrent structurellement de la série de production en fibre de verre. La forme à quille longue avec une chape d'acier encapsulée dans un fond de cale profond en composite doit être inspectée pour vérifier l'intégrité des varangues et tout signe de séparation entre la quille et la coque. L'intérieur en acajou, bien qu'étant résistant à la dégradation, nécessite une inspection du vernis et du polissage pour détecter les dommages causés par les UV et l'humidité après des décennies d'utilisation. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces voiliers se trouvent généralement au Royaume-Uni, en Italie, au Danemark et aux Pays-Bas. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : vérifier le numéro de coque par rapport au passage au composite à partir de la coque 3 ; inspecter les varangues de la quille encapsulée ; évaluer l'état des finitions en acajou ; confirmer la présence du Volvo Penta MD 21 et de ses alternatives ; et s'attendre à trouver des équipements courants comme des panneaux solaires, un pilote automatique, un traceur de cartes, un bimini, une capote de descente et un pont en teck plutôt que des options d'origine rares.