Conception et construction
Konkol a dessiné des lignes de coque modérées plutôt que de rechercher une largeur de poupe importante, et a délibérément évité d'imposer une couchette double dans les sections arrière grâce à ces lignes modérées et à l'absence de couchette double à l'arrière. La coque présente un fond partiellement plat et une petite dérive en fibre de verre profilée, lestée juste assez pour créer une flottabilité négative afin que la dérive reste basse quand nécessaire tout en remontant proprement lorsque le bateau gîte ; la dérive offre ainsi le tirant d'eau et la flottabilité négative. Le lest est interne avec 661 livres, ce qui permet de garder le mécanisme de dérive dégagé et la coque facile à manœuvrer. La construction est en stratifié posé à la main ; la coque reste quatre jours dans le moule puis cure pendant 30 jours à une température d'au moins 18 °C. Un contre-moule intérieur complet porte l'aménagement, surmonté d'un vaigrage de plafond qui laisse tout de même accès aux écrous de fixation du pont, et les travaux en acier inoxydable sont réalisés dans l'atelier du constructeur. Le joint coque-pont est équipé d'une bande d'étanchéité pratique en plastique, bien que les testeurs aient noté que la saleté s'accumule à l'intérieur de cette bande. (1)
Gréement et comportement
Le gréement du 620 est un hybride de gréement aurique à corne (gunter-gaff) que l'architecte nomme « Huari gaff » — une corne à fort allongement et profil élevé menée sur une seule drisse, dotée d'une corne flexible, d'un glisseur de mât et d'un système de boucle réglable pour contrôler la forme de la voilure. Le mât court ne nécessite pas de barres de flèche et se dépose grâce à un système intégré pouvant être actionné par une seule personne ; la documentation du chantier affirme un temps de matage de dix minutes. Une grand-voile triangulaire classique remplace le spi dans la brise. Sur l'eau, les marins d'essai ont constaté que la pale de safran compensé — réglable et relevable — maintenait une barre légère, et ces lignes de coque compensées rendaient le bateau réactif, bien comporté et remarquablement raide à la toile pour un voilier à lest interne. Il enregistrait des vitesses comprises entre 4 et 5 nœuds au près serré sous un angle de virement de bord d'environ 90 degrés, et dépassait les 6 nœuds aux allures portantes. (2)
Aménagements
Pour un voilier de 20 pieds, l'intérieur semble plus grand que prévu. La hauteur sous barrots atteint 1,83 m (6 pieds), et la cabine est finie en chêne polonais autour du contre-moule. Une table à manger à bâbord accueille deux personnes et se transforme en couchette double, en face d'une cuisine petite mais fonctionnelle ; une généreuse cabine avant en V se trouve à l'avant, et des WC fermés sont situés à l'arrière — une concession rare pour cette longueur. Un coffre à pantalon à mi-hauteur à l'arrière de la table à manger et des coffres de cockpit pleine profondeur à bâbord et à tribord complètent les rangements. Le cockpit lui-même est assez petit mais confortable pour trois personnes, bien que ses bancs permettent de croiser les jambes sur le maître-bau étroit.
Known Issues
Le seul problème documenté est esthétique et mineur : des zones d'accumulation de saleté à l'intérieur du liston de fargue en plastique le long du renfort de liaison coque-pont.
Refits et propriété
Le transport sur remorque est au cœur du concept. Une remorque dédiée HABER HT 1800 pèse 320 kg, et le bateau standard avec sa remorque reste sous la barre des 1 650 kg, facilement tractable par de nombreuses voitures familiales. Le moteur hors-bord monté sur le tableau arrière (de 4 à 10 ch, 4 à 6 recommandés) bascule complètement pour le transport routier, et le mât ne dépasse le tableau arrière que d'un mètre lorsqu'il est affalé. Un réservoir de carburant en acier inoxydable peut être intégré dans le coffre de tribord, et les bateaux destinés au Royaume-Uni bénéficient d'une drossel d'échouage. Des doubles safrans avec un puits de moteur hors-bord dans le cockpit constituent une alternative proposée.
Le verdict
Le Haber 620 est un voilier transportable bien pensé qui sacrifie la vitesse pure au profit de la simplicité, de la facilité de remorquage et d'une cabine qui surpasse ses 21 pieds. C'est un premier voilier économique et facile à mener, doté d'un gréement astucieux et d'une véritable salle d'eau fermée.
Les points forts
- La dérive rétractable offre un tirant d'eau de 1'1" dérive haute et de 4'5" dérive basse, permettant le transport sur remorque et l'échouage
- Intérieur spacieux avec finitions en chêne, cabinet de toilette fermé et quatre couchages
- Gréement aurique à une seule drisse, mât court et système de descente intégré pour le transport en solitaire
- Barre légère et équilibrée, comportement raide et stable sous voiles
Points faibles
- Le cockpit assez étroit limite le confort de l'équipage à trois personnes
- Les listons d'étanchéité accumulent la saleté au niveau du joint coque-pont
- Un rythme modeste par vent fort et un comportement de motovelier plutôt que de véritable daysailer dynamique
