设计与建造
Konkol 绘制了适中的船体线条，而不是追求宽大的船尾，并刻意避免将双人床位强行塞入尾部区域。适中的线条和没有船尾双人床位的设计，使船体具有部分扁平的底部和一个小型的剖面玻璃钢稳向板，其配重刚好足以产生负浮力，以便在需要时稳向板保持向下，而在收起时又能干净利落地升起。稳向板提供了吃水和负浮力。压舱物为内部压舱，重 661 磅，这使稳向板机构整洁，且易于操控。建造采用手工铺设的层压板；船体在模具中固化四天后，在不低于 18°C 的环境下固化 30 天。完整的内饰模塑承载着布局，并配有顶棚内衬，同时仍能方便地触及甲板紧固螺母，不锈钢工艺则由船厂自己的车间制作。船体与甲板的连接法兰上装有实用的塑料护条，但测试人员指出，污垢会积聚在该护条内侧。 (1)
帆装与操控
620 的帆装是一种设计师称之为“花蕊斜桁”（Huari gaff）的斜桁加桁前帆混合帆装——这是一种高尖顶、高展弦比的斜桁，由单根升降索控制，配有柔性斜桁、桅杆滑块和可调环，可实现单升降索斜桁帆的形状控制。短桅无需撑臂，可通过内置系统单人操作降下；船厂资料称其降桅仅需十分钟。正常三角主帆可应对强风。在水上测试中，试航水手发现平衡舵叶（可调节且可起吊）使操舵轻盈，而平衡的船体线条使其反应灵敏、表现良好，且作为一艘内部压舱船，其稳性令人赞叹。在近风航行时，其迎风夹角约为 90 度，航速可达 4 节至 5 节，顺风航行时则能滑行超过 6 节。 (2)
舱内住宿
对于一艘 20 英尺的船来说，其内部空间显得比预期要大。舱内净高达到 6 英尺，船舱在模压内衬周围采用波兰橡木饰面。左舷的餐桌兼长椅可容纳两人，也可转换为双人床位，对面是一个虽小但功能齐全的厨房；艏部设有一个宽敞的 V 形床位，船尾则设有一个独立卫生间——这在这一长度的船只中实属罕见。餐桌后方设有一个半高挂衣柜，左右舷驾驶舱配有全深储物柜，进一步丰富了收纳空间。驾驶舱本身偏小，适合三人舒适居住，不过其座椅允许你将双脚跨过狭窄的船宽进行支撑。
常见问题
唯一记录在案的困扰是外观和轻微的：沿船体甲板法兰的塑料护条内侧有积灰处。
翻新与所有权
拖航是该概念的核心。一个专用的 HABER HT 1800 拖车重 320 公斤，标准船只加拖车的总重保持在 1,650 公斤以下，可由许多家用轿车牵引。安装在艉板上的舷外机（推荐 4–10 马力，4–6 马力）在公路行驶时可以完全摆开，且桅杆降下时仅超出艉板一米左右。右舷储物舱内可内置不锈钢燃油箱，而发往英国的船只还可加装锚滚轮。配驾驶舱外侧舷外机井的双舵配置也是一个可选方案。
总结
Haber 620 是一款经过深思熟虑的拖车帆船，它牺牲了绝对的速度，换取了简易性、易牵引性以及超越其 21 英尺尺寸的宽敞船舱。她是一款经济、乖巧的入门巡航帆船，拥有聪明的帆装和真正封闭式的卫生间。
优点
- 可收缩的中插板在收起时吃水为 1'1"，放下时为 4'5"，便于拖车运输和搁浅干燥
- 宽敞、橡木饰面的内装，配有独立卫生间和四个床位
- 单升降索斜桁帆装、短桅杆以及内置降桅系统，适合单人拖车运输
- 舵感轻盈平衡，在航行中操纵稳性强、表现良好
缺点
- 稍显紧凑的驾驶舱将乘员舒适度限制在三人以内
- 船体与甲板连接处的护舷条会积聚灰尘
- 迎风速度一般，更偏向于摩托帆船特性，而非活泼的日间航行帆船
