Conception et construction
Le Freedom 39 mesure 39 pieds de longueur hors-tout (LHT) pour une longueur à la flottaison (LWL) de 31 pieds, avec un maître-bau d'un peu moins de 13 pieds et un déplacement proche de 18 500 livres compensé par 5 300 livres de lest en plomb. Ces proportions le situent dans une catégorie de croiseur où un ratio lest/déplacement d'environ 29 % et un ratio de risque de chavirage de 1,94 décrivent un voilier conçu pour la stabilité au large plutôt que pour la vitesse pure. Sa coque est en stratifié massif et son pont est également massif plutôt qu'en sandwich, un choix de construction qui élimine une source d'avarie fréquente sur les bateaux de l'époque dotés de ponts en sandwich. La variante PH associée partageait cette même coque, si bien que le 39 standard se distingue par le gréement décrit ci-dessus.
Gréement et comportement
Ce qui distingue le Freedom 39 des croiseurs conventionnels est son gréement de ketch à deux mâts autoporteurs en carbone avec bômes classiques en carbone. L'absence de gréement dormant simplifie les manœuvres de voiles et réduit la complexité du gréement sur le pont, tandis que l'aménagement à double mât répartit les 818 pieds carrés de surface de voilure en éléments plus faciles à gérer. Avec un ratio surface de voile/déplacement de 18,71 et une vitesse de coque proche de 7,5 nœuds, ce voilier de croisière à déplacement modéré tire tout son potentiel pour la navigation en équipage réduit directement de son gréement autoporteur. L'étrave inclinée et le tableau arrière légèrement inversé lui confèrent une silhouette contemporaine, tandis que le safran sur skeg offre une barre douce et protégée. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Freedom 39 offre six couchages. Une cabine double indépendante se trouve à l'arrière sous le cockpit à tribord, tandis que la cabine avant dispose d'une couchette double et la cabine principale ajoute deux couchettes de pilote. Les WC sont placés juste à l'arrière de la cabine avant du côté tribord, séparant ainsi l'espace couchage de la pointe avant du compartiment humide. La cuisine est en U et située à bâbord au pied des marches de la descente, équipée d'une cuisinière à trois feux et de doubles éviers — un triangle de travail positionné là où le cuisinier peut s'appuyer pour amortir les mouvements lors de la descente. Le fait que le cockpit arrière soit surélevé signifie que la couchette double tribord est intégrée dans la structure arrière plutôt que d'être ouverte sur le carré principal, une configuration qui sacrifie la circulation commune au profit de l'intimité de la cabine propriétaire. (1)
Le verdict
Le Freedom 39 est un voilier de voyage soigneusement conçu dont le gréement autoporteur en carbone élimine l'entretien et la complexité du gréement dormant classique, tout en préservant la flexibilité de plan de voilure d'un ketch. La construction robuste de la coque et du pont en stratifié massif évite les vulnérabilités des structures sandwich, et le pedigree signé Ron Holland-Gary Hoyt a donné naissance à un voilier à déplacement modéré offrant six couchages et une cuisine en U très pratique. Le PH associé partage la même coque, mais le gréement de cat-ketch du 39 standard définit pleinement son caractère.
Avantages
- Les deux mâts autoporteurs en carbone avec bômes classiques simplifient le gréement et la manipulation des voiles
- Coque et pont en stratifié massif plutôt qu'une construction en sandwich
- Aménagement à six couchettes avec une cabine arrière double indépendante et une cuisine en U à bâbord
Inconvénients
- Le ketch gréé en cat avec un gréement autoporteur limite les améliorations classiques du plan de voilure et le réglage habituel pour la plupart des équipages
