Conception et construction
La coque du Gypsy est indiquée comme en contreplaqué dans les registres standards, bien que certaines unités aient été construites avec une coque en fibre de verre. Le pont est un composite de fibre de verre et de bois, et le bateau est équipé d'une quille triple avec environ 1 001 livres de lest en fonte, ce qui donne un ratio de lest d'environ 24 %. Cette configuration à quilles multiples, associée à un tirant d'eau de seulement 2,62 à 2,92 pieds selon la charge, permet au voilier d'accéder même aux marinas peu profondes que les voiliers à quille à aileron plus profonds ne peuvent pas atteindre. La surface mouillée mesure environ 161 pieds carrés, et le taux d'immersion est de 565 livres par pouce, ce qui signifie qu'il est très lourd sur l'eau et modifie lentement son assiette sous la charge des stores et de l'équipage. (1)
Gréement et comportement
Il est gréé en sloop en tête avec un ratio surface de voile/déplacement de 15,03, une valeur modeste qui privilégie la croisière douce plutôt que les accélérations vives. Le gréement dormant et le gréement courant respectent des dimensions pratiques : les écoutes de foc et de génois courent sur 24 pieds avec un diamètre de 3/8 de pouce, l'écoute de grand-voile mesure près de 60 pieds avec le même diamètre, et une écoute de spinnaker d'environ 52,7 pieds complète l'équipement pour le petit temps. Son ratio de risque de chavirage est de 2,12, un chiffre qui ne serait pas accepté pour les courses océaniques, et la vitesse de coque théorique pour un voilier de ce déplacement est de 5,8 nœuds. Le ratio de confort de 18,0 et le profil de déplacement de lourd croiseur suggèrent un mouvement amorti et tolérant dans le clapot plutôt qu'un comportement vif et nerveux. (1)
Aménagements
Les caractéristiques techniques d'origine du chantier indiquent une capacité de 13 gallons d'eau et 11 gallons de carburant, alimentés par un unique moteur diesel Saab de 10 chevaux. Ces chiffres correspondent à la capacité des réservoirs d'une coque de moins de 24 pieds. La quille triple et le faible tirant d'eau étendent considérablement sa zone de navigation dans les hauts-fonds.
Refits et propriété
Comme certaines coques sont en contreplaqué et d'autres en fibre de verre, tout acheteur doit confirmer le matériau d'un bateau spécifique avant de planifier des travaux de refit structurels. Le moteur diesel Saab et l'inventaire de scies à 3/8 de pouce sont conformes aux standards de l'époque et faciles à entretenir ou à remplacer.
Le verdict
Le Falmouth Gypsy est un croiseur compact et lourdement lesté, doté d'une empreinte de quille à trois quilles peu profonde qui ouvre la navigation en eaux peu profondes avec le budget d'un petit bateau. Son plan de voilure modeste et ses caractéristiques axées sur le confort en font un compagnon côtier stable plutôt qu'un coureur de distance, et la construction mixte de sa coque en contreplaqué ou en fibre de verre est la seule variable qu'un propriétaire attentif doit définir avec précision.
Avantages
- Quille triple avec un tirant d'eau de 0,79 à 0,89 m pour les ports peu profonds
- Déplacement de croiseur lourd et ratio de lest de 24 % pour un passage doux dans la mer
- Gréement simple en tête avec des écoutes standard de 3/8 de pouce
Points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,12 exclut l'acceptation pour les courses océaniques
- Les coques mixtes contreplaqué/résine nécessitent une vérification du matériau
- Le faible ratio SA/D de 15,03 limite les performances par petit temps
