Conception et construction
L'un des premiers bateaux de série construits en stratifié de fibre de verre, le Trident 24 a été le premier voilier de croisière construit par Marine Construction et a jeté les bases de l'entreprise. Les premières coques étaient en fibre de verre, mais les toutes premières portaient un pont et un rouf en bois installés par des professionnels ; quelques propriétaires ont continué d'acheter des coques nues pour les finir en bois — ce qui laisse peut-être une vingtaine d'hybrides bois-verre à flot aujourd'hui. Le bateau standard est entièrement en fibre de verre pour la coque et le pont. Ce qui rend ce modèle particulier, c'est le choix de la quille : l'acheteur pouvait opter pour une quille relevable (dérive), une quille à aileron ou une quille triple, et c'est cette version triquille qui le rend particulièrement adapté aux ports peu profonds et échouants. Avec 1 500 lb de lest en fonte représentant 40 % d'un déplacement de 4 040 lb, il présente un centre de gravité rassurant pour un 24 pieds. (1)
Gréement et comportement
Le Trident 24 est un sloop fractionné dont le mât est solidement haubanné avec deux bas-haubans, et le gréement est exceptionnellement lourd pour sa taille — une analyse de base de données le classe comme le voilier ayant le plus de surface de voilure de son groupe de comparaison. Les dimensions des drisses et des écoutes sont longues pour la longueur, avec des drisses de 69 pieds et une écoute de grand-voile de 60 pieds, soulignant à quel point le plan de voilure est généreux pour une longueur à la flottaison de 19 pieds. Au moteur, il se comporte bien aussi bien en avant qu'en marche arrière, une qualité précieuse sachant que de nombreux bateaux étaient équipés à l'origine d'un moteur à essence deux-temps Vire de 6 ou 7 ch, et que la plupart ont depuis été remplacés par diverses motorisations, le petit diesel Yanmar de 9 ch étant un choix particulièrement populaire. Les testeurs de l'époque ont jugé ses performances satisfaisantes, capables de naviguer rapidement pour le barreur expérimenté tout en offrant une navigation sûre aux moins expérimentés. (2)
Aménagements et comportement à la mer
Dans le magazine Yachts and Yachting, les testeurs l'ont qualifiée d'un des petits voiliers les plus confortables qu'ils aient jamais essayés, sa construction et son aménagement général étant adaptés à de très longues croisières. Denny Desoutter a noté que de bonnes hauteurs sous barrots étaient obtenues en 24 pieds sans que le bateau ne paraisse surchargé par un filet de pont trop haut, et l'aspect bien équilibré de la coque et de la superstructure a été largement salué. Le cockpit profond autovideur, les passavants larges et les rangements exceptionnels donnent au bateau une sensation de volume supérieure à sa longueur, et Yachting and Boating Weekly a jugé qu'Alan F. Hill avait conçu un petit sloop extrêmement séduisant. (1)
Known Issues
Les premiers bateaux possédaient des ponts et des roufs en bois sur une coque en composite, et un petit nombre d'hybrides bois-verre finis par les propriétaires existe encore. Ces éléments en bois sont la seule déviation connue de la version entièrement en fibre de verre standard, et ce sont les zones où l'âge et les infiltrations d'humidité ont le plus de chances de se manifester sur une coque spécifique. (1)
Refits et propriétaires
La plupart des moteurs à essence Vire d'origine ont été remplacés, le acheteur doit donc s'attendre à des configurations de propulsion mixtes plutôt qu'à l'appareil d'origine. Le numéro de coque ou de voile d'origine reste le meilleur indicateur de l'âge d'un bateau, utile pour évaluer le nombre de saisons qu'a connues un pont hybride ou un moteur remplacé. Des propriétaires ont navigué avec ces bateaux de Scandinavie au Moyen-Orient et en Amérique du Nord, et ce plan de carène se compare aisément à de nombreux modèles plus récents. (1)
Le verdict
Le Trident 24 est un petit croiseur véritablement marin dont la construction précoce en composite, son ratio de lest élevé et l'option de quille triple lui confèrent une stabilité supérieure à sa longueur. Il est confortable, marin et bien gréé ; sa seule précaution d'achat notable concerne la minorité de coques dotées d'un pont en bois ou finies par leur propriétaire, qui nécessitent un examen particulier portant sur le bois.
Les points forts
- Coque flottante et douce à la mer, éprouvée sur les traversées hauturières et la grande croisière européenne
- Ratio de lest de 40 % et quille triple adaptés aux ports peu profonds et échoueurs
- Gréement fractionné solidement haubanné avec des longueurs de voilure généreuses pour cette taille
- Aménagements confortables avec une bonne hauteur sous barrots et un cockpit profond autovideur
Points faibles
- Une minorité de bateaux possèdent des ponts ou des roufs en bois ou des finitions hybrides bois-GRP nécessitant une inspection rigoureuse du bois
- Les moteurs deux-temps Vire d'origine sont pour la plupart disparus, rendant la propulsion très variable d'un bateau à l'autre
