Projekt i konstrukcja
W standardowych dokumentach kadłub Gypsy wymieniony jest jako sklejkowy, choć niektóre pojedyncze jednostki zbudowano z laminatu poliestrowo-szklanego. Pokład to kompozyt z włókna szklanego i drewna, a jacht wyposażony jest w potrójny kil z balastem żeliwnym o masie około 1001 funtów (ok. 454 kg), co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie około 24%. Taki układ z potrójnym kilem, w połączeniu z zanurzeniem wynoszącym zaledwie 2,62 do 2,92 stopy (ok. 0,80 do 0,89 m) w zależności od obciążenia, pozwala jachtowi wpływać nawet w bardzo płytkie marinowe porty, do których głębsze jachty z finkilem nie mają dostępu. Powierzchnia zmoczona wynosi około 161 stóp kwadratowych (ok. 15 m²), a współczynnik zanurzenia (immersion rate) to 565 funtów na cal (ok. 256 kg/cm²), co oznacza, że jacht siedzi ciężko na wodzie i powoli zmienia swój trym pod wpływem zapasów oraz załogi. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jacht jest ożaglowany jako slup topowy ze stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 15,03 – co jest skromną wartością sprzyjającą stabilnej żegludze turystycznej bardziej niż gwałtownemu przyspieszaniu. Olinowanie stałe i olinowanie ruchome mają praktyczne wymiary: szoty foka i genui biegną na linii o długości 24 stóp przy średnicy 3/8 cala, szot grota ma prawie 60 stóp długości przy tej samej średnicy, a szot spinakera o długości około 52,7 stopy dopełnia zestawienie dla słabych wiatrów. Wskaźnik wywrotności wynosi 2,12 – wartość ta nie byłaby dopuszczalna do regat oceanicznych, a teoretyczna prędkość kadłubowa dla jednostki wypornościowej o tej długości to 5,8 węzła. Wskaźnik komfortu wynoszący 18,0 oraz profil wypornościowy ciężkiego jachtu turystycznego sugerują tłumione, bezpieczne zachowanie na krótkiej, stromej fali, a nie żywe podskakiwanie. (1)
Warunki mieszkalne
W dokumentacji technicznej stoczni podano pojemność zbiorników wynoszącą 13 galonów wody i 11 galonów paliwa, obsługiwanych przez pojedynczy silnik wysokoprężny Saab o mocy 10 KM. Te wartości odnoszą się do zbiorników kadłuba o długości poniżej 24 stóp. Potrójny kil i małe zanurzenie znacznie rozszerzają akweny, na których można żeglować przy najmniejszym uderzeniu fal.
Remonty i eksploatacja
Ponieważ niektóre kadłuby są wykonane ze sklejki, a inne z laminatu, każdy kupujący powinien potwierdzić materiał konkretnego jachtu przed planowaniem prac strukturalnych. Silnik wysokoprężny Saab oraz zestaw szotów o średnicy 3/8 cala są standardem dla tego okresu i łatwe w utrzymaniu lub wymianie.
Werdykt
Falmouth Gypsy to kompaktowy jacht turystyczny z solidnym balastem i płytkim kilem trójkilowym, który otwiera żeglugę po płyciznach przy budżecie przystosowanym do mniejszych jednostek. Skromny plan ożaglowania i parametry zorientowane na komfort czynią go stabilnym towarzyszem przybrzeżnej żeglugi, a nie regatowcem długodystansowym, natomiast konstrukcja kadłuba w technologii sklejkowo-laminatowej jest jedną z tych rzeczy, które ostrożny właściciel musi dokładnie sprawdzić.
Zalety
- Trzykilowy układ z zanurzeniem od 2,62 do 2,92 stopy dla płytkich marin
- Wyporność ciężkiego jachtu turystycznego i stosunek balastu do wyporności na poziomie 24% zapewniający spokojną żeglugę
- Prosty takielunek topowy ze standardowymi szotami o średnicy 3/8 cala
Wady
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,12 wyklucza możliwość uczestnictwa w regatach oceanicznych
- Mieszane kadłuby ze sklejki i laminatu wymagają weryfikacji stanu materiału
- Niski stosunek SA/D wynoszący 15,03 ogranicza osiągi przy słabym wietrze
