Dragonfly 920 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'intérieur de la coque principale du 920 s'étend d'une cabine avant en V indépendante vers l'arrière, en passant par une salle d'eau entièrement fermée, une cuisine avec évier dédié et cuisinière optionnelle, et un carré avec des banquettes autour d'une table de dinette. Les premiers modèles Cruiser et Racing offrent quatre à cinq couchages ; les versions Touring et Extreme conservent la même coque centrale, ce qui permet de conserver le même volume sous le pont, bien que le magazine Yachting Monthly ait jugé la cabine modeste et même étroite à côté d'un monocoque de 30 pieds, sans hauteur sous barrots complète et avec l'emprise de la puits de dérive. Des compartiments de toilette séparés et des cuisines à eau sous pression avec réchaud à deux feux apparaissent sur toute la gamme, de sorte que les différences d'aménagement entre les variantes se situent principalement au-dessus de la ligne de flottaison dans le maître-bau, le gréement et la longueur de la flottabilité, plutôt que dans les couchages.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement habituellement installé sur les 920 d'occasion comprend un pilote automatique, un chauffage, des panneaux solaires, un spi asymétrique et un traceur de cartes, ce qui permet à l'acheteur de s'attendre à une auto-pilote, de la chaleur dans la cabine, une source d'énergie supplémentaire, de la vitesse aux allures portantes et une navigation moderne en standard. Un ensemble d'améliorations fréquentes concerne l'énergie et la navigation en équipage réduit : un convertisseur et un Code Zero ou spi complètent le matériel solaire et asymétrique déjà courants, tandis qu'un trampoline et un radeau de survie améliorent le confort et la sécurité sur le pont. Les éléments de confort sous toile et dans le cockpit proviennent de l'option d'origine comprenant une capote de descente, une tente de cockpit et une table, et le parc de batteries de 12 volts avec 144 Ah supporte la charge supplémentaire si un pack de prise de quai en 230V a été choisi en option.

Ce qu'il faut inspecter

Le système de repliage est la structure déterminante du bateau : les bras pivotants (akas) sont en stratifié massif avec tissu unidirectionnel, et des inserts en acier inoxydable aux points de pivotage répartissent la charge dans un réseau unifié une fois verrouillés. Chaque bras (ama) doit être vérifié pour son double cloison structurelle qui divise les trois compartiments étanches, et l'affirmation du constructeur selon laquelle un seul compartiment flotterait à lui seul dépend de l'intégrité de ces cloisons. Vérifiez que la cloison de protection avant dans la coque principale est saine, et confirmez que les câbles de torsion, les vérins de verrouillage en aluminium et les contre-poids de guidage qui assurent l'intégrité du monocoque lorsqu'il est déployé ne présentent aucun jeu ou dommage. Le safran et la dérive en carbone sur les modèles Extreme méritent une inspection minutieuse pour détecter d'éventuelles usures sur les sections plus profondes. (1)

Disponibilité et conseils pour l'achat

Ces trimarans apparaissent régulièrement au Royaume-Uni, en France, en Allemagne, en Suède, aux États-Unis et au Danemark. Une courte liste de contrôle pour l'acheteur : confirmer que les insertions de pivot et la structure de verrouillage des puits d'eau sont intacts, tester l'étanchéité des cloisons de ponts, adapter le maître-bau et le gréement du modèle à vos projets de transport et de navigation, et vérifier que le pilote automatique, le chauffage, les panneaux solaires, l'assymétrique et le traceur souvent installés sont présents et fonctionnels avant de négocier.