Corsair Cruze 970 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque 970 associe une cabine arrière à un cockpit arrière, et la cabine offre une hauteur sous barrots supérieure à celle du 31 précédent. Le cockpit lui-même est aménagé avec deux bancs confortables plutôt qu'un puits central vide, ce qui transforme le maître-bau généreux de 22,5 pieds en un véritable espace de vie. Sous le pont, Corsair a ajouté plus de mobilier que sur le 31 tout en maintenant le poids stable, de sorte que les acheteurs peuvent s'attendre à une véritable couchette double à l'arrière et à un carré qui exploite toute la largeur. Les flotteurs se replient vers l'intérieur pour le transport derrière une remorque standard, et avec la dérive haute, le tirant d'eau du bateau est d'environ un pied et demi, ce qui a permis à son ancien propriétaire de l'échouer ou de le mouiller dans les lagons.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des voiliers que vous verrez sont équipés de série d'un spi asymétrique, d'un pilote automatique, d'un traceur de cartes, de panneaux solaires et de batteries lithium pour la croisière. Les ajouts fréquents comprennent un Code Zero ou un gennaker, un foc autovireur, une balise AIS et un spinnaker classique pour les allures portantes par petit temps. Un ensemble d'améliorations fréquentes chez les propriétaires concerne le taud et le confort — bimini, capote de descente et un trampoline neuf — tandis qu'une douche de cockpit est moins courante. Pour un acheteur, la combinaison lithium et panneaux solaires est primordiale : elle permet de faire fonctionner la propulsion exclusivement au moteur hors-bord et le pilote automatique électrique lors des longues navigations côtières sans avoir besoin d'un groupe électrogène. Le foc autovireur et le Code Zero rendent la navigation en équipage réduit très réaliste, compte tenu du moteur hors-bord de 9,9 chevaux et des commandes à distance de barre franche.

Points d'inspection

Les mécanismes de repliage sont repris des versions précédentes de Corsair et doivent être testés avec les bras de portance à la fois déployés et recouverts ; toute raideur ou usure dans ce domaine constitue le principal point de contrôle structurel sur un bateau d'occasion, tout comme pour les versions antérieures. Vérifiez l'état de la garantie structurelle de cinq ans et si les garanties constructeurs sur l'accastillage installé ont été transférées. Comme le 970 ne dispose pas de moteur in-bord, confirmez l'absence de fatigue sur le support de hors-bord et le bras de barre franche, et inspectez les appendices — la dérive sabre plus fine et à fort allongement ainsi que le safran sont optimisés pour la vitesse et méritent une inspection minutieuse pour détecter d'éventuels dommages liés à un talonnage, compte tenu du tirant d'eau limité de ce voilier de plage. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le 970 se trouve en Italie, aux États-Unis, en Australie et en Suède. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte mais cruciale : confirmer l'état du mécanisme de repliage AMA, l'usure des liaisons de safran et de barre franche, l'intégrité des appendices et le transfert de la garantie ; privilégier les bateaux équipés d'un parc batterie lithium, de panneaux solaires et d'un foc autovireur pour une croisière facile ; et évaluer le mobilier de cabine compte tenu du poids supplémentaire que le constructeur a conservé par rapport au 31. Un exemplaire bien entretenu est une denrée rare — un véritable trimaran de croisière que vous pouvez encore remorquer chez vous.