Corsair 880 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Deux aménagements distincts sont proposés. La version Standard utilise un mât en carbone plus court et propose des options allant des dossiers de cockpit confortables à une véritable salle d'eau marine, voire un groupe électrogène et la climatisation. La version Sport troque ces équipements de confort contre un gréement en carbone plus haut, des voiles en stratifié, une grand-voile à tête carrée à fort allongement et un bout-dehors. Les deux versions partagent la même coque : une coque principale dotée d'une plus grande largeur et d'un franc-bord supérieur à celui du Corsair 28, des étraves inclinées vers l'arrière sur les trois coques, ainsi qu'une dérive sabre très reculée associée à un safran profond sur cassette. À l'intérieur, on y trouve une hauteur sous barrots debout dans le carré et une cuisine simple à tribord, des couchages pour jusqu'à cinq personnes grâce aux banquettes du carré, une cabine double derrière la descente, une cabine avant en V et des WC intégrés à l'avant.

Équipement et améliorations courantes

Les systèmes d'énergie et de propulsion sont couramment équipés de panneaux solaires, et une mise à niveau fréquente des propriétaires consiste à installer des batteries lithium pour prolonger la durée de navigation en autonomie. Pour la manœuvre des voiles, le bateau porte généralement un foc autovireur, un spi asymétrique ou un gennaker, et souvent une grand-voile sur enrouleur avec capote de descente ; un bimini est une option moins courante. La navigation repose généralement sur un traceur de cartes et un pilote automatique, l'AIS étant une mise à niveau moins fréquente. Les éléments de confort les plus courants incluent une douche de cockpit, tandis qu'une plateforme de bain et un trampoline apparaissent plutôt comme des améliorations occasionnelles des propriétaires que comme des équipements standard.

Ce qu'il faut inspecter

Les côtés des flotteurs s'immiscent dans l'eau et peuvent développer de la mousse si le bateau est laissé replié à quai. Sur tout exemplaire stocké en position repliée, inspectez les flotteurs pour détecter d'éventuels salissures et l'état du gelcoat ou du stratifié à cet endroit. De plus, vérifiez que le système de repliage fonctionne comme décrit — les flotteurs doivent se déployer et se rétracter proprement — et examinez le puits de dérive et la cassette de safran pour détecter d'éventuels impacts ou usures, compte tenu de la dérive inclinée vers l'arrière et de l'utilisation du safran en eaux peu profondes. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces trimarans apparaissent généralement sur le marché de l'occasion aux États-Unis, au Guatemala, en Italie, en Australie et au Royaume-Uni. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte : confirmer si le bateau est en version Standard ou Sport, vérifier que les équipements de repliage et de transport sont intacts, inspecter les coques latérales pour détecter d'éventuels mousses de port si elles ont été stockées repliées, et adapter le niveau d'équipement installé à vos plans de navigation.

• Confirmer le gréement et l'ajustement de la version Standard ou Sport
• Tester le déploiement et le rétraction du AMA et inspecter l'accastillage de repliage
• Examiner les flotteurs pour détecter d'éventuels salissures d'herbes immergées en cas de stockage replié
• Vérifier l'ajustement des panneaux solaires, du foc autovireur et du traceur de cartes/autopilote