Dehler 31 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions propriétaires à trois cabines sont les aménagements les plus courants sur le marché de l'occasion, bien que les deux configurations soient présentes, et les bateaux issus du charter sont fréquents. Dans tous les cas, le carré est très étroit avec des placages en acajou sous des surfaces blanches, et les salles d'eau disposent d'une porte coulissante qui recouvre la table à cartes au niveau de la couchette arrière tribord, avec un grand coffre à cirés à l'arrière des WC. S'attendre à des volumes restreints par rapport aux marques plus volumineuses, une couchette avant qui s'étend inutilement vers l'avant et l'impossibilité de s'asseoir debout sur les couchettes avant ou arrière — autant de caractéristiques de conception plutôt que de signes d'un entretien négligé.

Équipement et améliorations courantes

Des pilotes automatiques sont souvent installés, tout comme un chauffage associé à un traceur de cartes ; le modèle TOP quittait le chantier avec des bosses de spinnaker et le chauffage déjà installés. Un gennaker ou un spinnaker est une amélioration moins fréquente, tout comme le radar et l'AIS, tandis qu'un bimini et des ponts en teck apparaissent occasionnellement. Pour un acheteur, les points d'attention majeurs concernent l'énergie et la puissance — le pilote automatique et le chauffage de cabine façonnent le confort de la vie à bord — ainsi que la manœuvre des voiles, où l'équipement pour spinnaker ou gennaker indique un propriétaire passionné par la navigation plutôt qu'une simple remise à l'état de location.

Ce qu'il faut inspecter

Le revêtement du plafond arrière est un substitut de velours qui accumule la saleté avec le temps et s'effiloche, et les moulures en plastique jaunies sont un problème connu sur ces bateaux. Le contre-moule de plafond en plastique lui-même doit être vérifié pour s'assurer qu'il ne pend pas, bien que le magazine Yachting Monthly ait rapporté lors d'une révision qu'il était exempt de taches. Surtout, confirmez que le bateau est équipé d'une barre franche : une conversion à roue n'a jamais été prévue par l'aménagement, car le pont est trop étroit et non rigide ; les bateaux convertis présentent une colonne de barre instable et un barreur mal éclairé et privé de réglage de grand-voile. La liaison coque-pont collée et la coque en stratifié massif signifient que l'osmose n'est pas à craindre, mais vérifiez que les fonds peu profonds restent secs. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent généralement aux Pays-Bas, au Royaume-Uni, en Allemagne, en Suisse, en Croatie et en Autriche. Pour un acheteur, les points clés sont les suivants : confirmer la présence d'une barre franche et éviter les conversions à roue ; inspecter le plafond arrière et les garnitures en plastique pour détecter toute salissure ; vérifier que les fonds sont secs et que les joints collés sont intacts ; privilégier les gréements de spinnaker de la version TOP si la surface de voilure est importante ; et traiter les exemplaires issus du charter avec le rigueur habituelle face à l'usure liée à cette utilisation.