Com-Pac 23 PH — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

Le 23 PH associe une nouvelle superstructure à la coque standard Com-Pac 23, un modèle de 23 pieds en stratifié massif que Com-Pac a équipé d'un nouveau mouillage avec rouf surélevé. La quille est une quille à aileron longue et à faible allongement, dotée d'un bord de fuite cintré, offrant un tirant d'eau d'à peine plus de deux pieds — précisément 2 pieds 3 pouces — ce qui le rend parfait pour le cabotage dans les eaux peu profondes. Un safran à pale en aluminium se relève en cas d'échouement, une concession judicieuse aux zones peu profondes que la quille semi-flottante invite à explorer. Le mât est emplanté sur tabernacle et se replie pour passer sous les ponts bas ou pour le transport sur remorque, tandis qu'à l'intérieur il est emplanté sur le pont et soutenu par des poteaux de cloison aux angles, ce qui élimine un poteau de compression au centre du bateau et libère le passage vers l'avant. (1)

Gréement et comportement

Au-dessus du pont, le 23 PH porte un gréement de sloop en tête simple à un seul étage de barres de flèche, avec des bas-haubans avant et arrière, identique au gréement standard du 23, à l'exception d'une bôme plus haute pour laisser passer le salon de pont. Le gréement de sloop en tête culmine à 30 pieds au-dessus de l'eau. Un petit bout-dehors à l'avant sert de point d'accroche pour le foc sur enrouleur et dispose d'un davier d'échouage intégré. L'écoute de grand-voile est réglée sur une patte de bœuf sur le tableau arrière afin de ne pas encombrer le petit cockpit, qui mesure lui-même environ six pieds de largeur sur le pont avec une barre franche. Avec un ratio longueur/largeur de 3,05, un déplacement/longueur de 190 et un ratio surface de voile/déplacement de 16,65, les chiffres décrivent un petit croiseur lourd et modérément voilé plutôt qu'un coureur de petits airs. (2)

Aménagements

Le salon de pont offre confort et protection pour la croisière à l'année, avec de grands vitrages coulissants et quatre panneaux de pont éclairant une cabine accueillante finie en stratifié blanc avec des boiseries en teck, offrant une hauteur sous barrots de six pieds au mouillage. À l'avant et à tribord se trouve un poste de barre intérieur avec barre à roue, commandes moteur et espace pour installer une électronique basique comme une radio VHF ; une cloison entre le poste de barre et les WC peut s'abaisser pour assurer la visibilité par le hublot arrière des WC. Le siège de barre se transforme en plan de travail pour la cuisinière. À bâbord, une table de carré pour deux personnes dispose d'une table enjambée qui peut s'affaler pour former une troisième couchette, et la table de carré à bâbord se rabat également pour créer une couchette dans l'aménagement standard ; une petite glacière avec plan de travail et évier se situe juste à l'avant. Une couchette en V à l'avant constitue un lit double spacieux, et à tribord, un compartiment fermé abrite des WC marins Jabsco avec un lavabo qui s'extirpe lorsqu'on s'en sert. Deux coffres à vêtements et de nombreux rangements offrent de l'espace de stockage, bien que la contrepartie de tout ce volume intérieur soit un cockpit réduit et des passavants très minimalistes. (1)

Propriété et refits

Le 23 PH est transportable sur remorque et, lorsqu'il est équipé de la remorque sur mesure disponible, il peut être facilement transporté sur la route pour les vacances ou l'hivernage au mouillage. Le moteur est placé sous les marches rabattables de la descente pour un accès aisé, et la capacité des réservoirs comprend sept gallons de diesel, 25 de eau douce et un réservoir d'eaux noires de cinq gallons qui rend le bateau bienvenu dans les zones à zéro déversement. Le propriétaire de la coque numéro 2 est revenu de deux mois aux Bahamas sur son 23 Pilothouse, une preuve de l'autonomie du concept rapportée par le constructeur. (3)

Le verdict

Le Com-Pac 23 PH est une tentative sérieuse de rattacher la habitabilité toute météo à une coque de pocket-cruiser éprouvée. Il sacrifie de l'espace de pont au profit d'un poste de barre fermé et d'une quantité surprenante d'aménagements sous le pont, tandis que la quille à petit tirant d'eau avec sa dérive relevable étend ses zones de navigation dans des eaux que les bateaux plus grands évitent. Les compromis sont réels mais prévisibles pour cette taille.

Avantages

Poste de barre intérieur avec visibilité arrière grâce à une cloison relevable
Tirant d'eau réduit de 0,70 m avec safran relevable en aluminium pour la protection contre les talonnages
Aménagements primés offrant trois couchages et une hauteur sous barrots de 1,80 m
Mât sur tabernacle et remorque sur mesure pour un véritable transport routier

Points faibles