Colvic Victor 40 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

La plupart des Victor 40 sur le marché de l'occasion portent le gréement de ketch en tête avec six couchages dans un maître-bau de 3,81 mètres, bien qu'un exemplaire gréé en cotre ait été proposé comme alternative d'origine. Une partie de la flotte a été finie par Swinton and Wilkingson au Royaume-Uni et vendue sous le nom de Blackwater 40, un nom que l'acheteur peut rencontrer sur des annonces plus anciennes. Comme Colvic vendait la coque à différents stades de finition, les menuiseries intérieures, le passage des systèmes et l'aménagement des cabines peuvent varier considérablement entre des unités apparemment identiques ; ainsi, le nom de l'aménagement indiqué est moins important que le bateau physique qui se trouve devant vous.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, le Victor 40 est fréquemment équipé d'un gennaker, d'un spinnaker ou d'un spi asymétrique, ainsi que d'eau chaude, d'un radar, d'un AIS, d'un pilote automatique, d'un traceur de cartes et d'un radeau de survie, ce qui reflète une clientèle axée sur la croisière. Pour un acheteur, les points clés sont la navigation et la sécurité — le radar, l'AIS, le pilote automatique et le traceur de cartes réduisent la charge de travail en solitaire et aident à planifier les traversées — et la gestion des voiles au portant, où les différents types de spinnakers augmentent l'autonomie dans le petit temps mais ajoutent un inventaire à surveiller pour détecter les dommages dus aux UV et au stockage. La présence d'un radeau de survie et d'un système d'eau chaude indique que le bateau est destiné à la vie à bord ou à la navigation hauturière plutôt qu'à la promenade côtière.

Ce qu'il faut inspecter

Les caractéristiques structurelles connues du Victor 40 se concentrent sur une coque en fibre de verre stratifiée à la main avec une quille à aileron en plomb et un safran sur skeg. Le fait que le modèle livré par le chantier soit partiellement fini signifie que la qualité des aménagements intérieurs et des systèmes varie d'un bateau à l'autre. Une expertise doit confirmer l'intégrité de la liaison coque-quille et du support de skeg, et évaluer si le finisseur d'origine a laissé un contre-plaqué structurel suffisant pour supporter les réservoirs et les efforts du gréement. Le moteur diesel Thornycroft de 50 ch doit être mis en marche et vérifié pour ses heures de fonctionnement ainsi que son historique d'entretien par rapport à une capacité de carburant de 238 litres. (1)

Disponibilité et conseils d'achat

Le Victor 40 apparaît généralement sur le marché de l'occasion en Grèce, au Royaume-Uni et au Portugal. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : vérifier le niveau de finition de construction, inspecter la liaison coque-quille et le skeg, confirmer l'historique du moteur, et adapter le jeu de voiles installé à votre programme de navigation. C'est un ketch lourd et stable dont le principal risque réside dans des finitions amateurs parfois inégales plutôt que dans une structure de base faible.