Conception et construction
Cape Dory Yachts a construit ses coques en stratifié massif de fibre de verre de densité moyenne, drapé à la main avec de la résine polyester, et le pont du 27 est en stratifié massif plutôt qu'en sandwich composites. Son lest en plomb est une coulée interne encapsulée dans le moule de la quille creuse, les vides étant remplis d'un mélange de résine polyester et fortement stratifiés. Cette structure solide et épurée sous-tend la réputation du bateau d'être robuste et sûr au large. La patte de Carl Alberg se retrouve dans un profil conservateur à quille longue et safran fixé, une coque taillée pour des comportements prévisibles plutôt que pour l'élégance de la régate — pourtant, le 27 surprend toujours par son allure aux allures portantes.
Gréement et comportement
Pour un voilier à quille longue, il présente des qualités de navigation incroyables. Les essais ont montré qu'il se balance parfaitement au près avec très peu de barre ardente s'il est arisé au bon moment. Aux allures portantes, il progresse rapidement et peut dépasser des bateaux beaucoup plus grands et lourds, affichant des vitesses très surprenantes dans la brise. Les winches non self-tailing d'origine Barlow de taille 16 sont suffisants pour le travail de l'équipage, mais constituent une limite connue en navigation en solitaire ; les critiques de l'époque recommandaient d'ajouter des winches self-tailing si l'on naviguait seul. Au moteur, le moteur le plus populaire est le monocylindre Yanmar YSM8, un diesel de 8 chevaux réputé pour sa fiabilité, alimenté par un réservoir de 8 gallons offrant une autonomie de navigation d'environ 100 milles à un tiers de gallon par heure. (1)
Aménagements
Le 27 sacrifie un peu de volume intérieur au profit d'un grand cockpit idéal pour des sorties à la journée en compagnie d'amis. À l'intérieur, les aménagements comprennent une grande cabine avant en V et deux couchettes simples à bâbord et à tribord au milieu du bateau, celle de bâbord faisant également office de canapé. Un propriétaire de longue date qui écrivait dans Cruising World a constaté que si l'espace permet d'accueillir quatre personnes, passer la nuit à trois est plus réaliste car la couchette vide engloutit tout le matériel de chacun. L'absence de couchette de quart ne pose aucun problème : elle libère un volume de rangement important sous le cockpit pour le mouillage, les voiles et le matériel de croisière. La cabine est simple, pas luxueuse, ce qui correspond parfaitement au programme honnête du bateau.
Équipements et systèmes
Le réseau électrique est délibérément basique : un système 12 volts avec des batteries de servitude et de démarrage séparées, géré par une simple table de disjoncteurs qui contrôle les éclairages de cabine, les feux de navigation, le phare d'échouage et la radio VHF. Il n'y a pas d'architecture réseau complexe susceptible de tomber en panne — juste l'essentiel fait simplement. Cette sobriété correspond au caractère du bateau et permet de maintenir le coût d'utilisation abordable.
Le verdict
Le Cape Dory 27 est un petit croiseur d'Alberg qui récompense le marin qui privilégie la prévisibilité et les qualités marines à l'espace intérieur. Il est facile à manœuvrer, véritablement performant aux allures portantes et construit avec une rigueur structurelle rare pour sa taille. Les principaux compromis sont les aménagements modestes et les winches manuels, des éléments que tout propriétaire rigoureux peut facilement anticiper.
Avantages
- Conception de quille longue hauturière et sans concession
- Comportement incroyable pour un voilier à quille longue ; équilibre au près avec peu de barre ardente
- Vitesse surprenante aux allures portantes qui permet de distancer des bateaux plus grands et plus lourds
- Coque en fibre de verre robuste et lest en plomb encapsulé pour une grande solidité hauturière
- Grand cockpit associé à d'importants rangements sous le cockpit grâce à l'absence de couchette de quart
- Systèmes 12 volts simples et fiables, ainsi qu'un moteur diesel Yanmar YSM8 largement répandu
Les points faibles
- Espace intérieur sacrifié au profit du cockpit ; étroit pour quatre personnes à bord
- Les winches d'origine sans sortie arrière limitent la manipulation des voiles en solitaire
- Puissance modeste de 8 chevaux et autonomie sous moteur diesel de 100 milles
